中铁二十一局集团：江西昌赣客专12标燕子岩特大桥主体工程提前16天完工

(王孚 李振宝 王江辉) 燕子岩下燕南归，丹桂飘香桥上飞。10月9日，由中铁二十一局集团昌赣客专12标二分部（四公司）承建的燕子岩特大桥，主体工程桥梁基础及下部结构提前16天完工，即将进入架梁等桥面系施工。

燕子岩特大桥全长544.88米，设计为173根桩基，孔跨布置为17跨24米～32米简支梁，18个墩台身。桥址位于江西赣州市赣县储潭镇幸福村燕子岩山谷里，两侧桥台分别位于山坡较为陡峭地段。其中，南昌台采用双线挖方实体桥台，赣州台采用矩形空心桥台。

据分部副经理黄宏斌和总工罗玉生介绍，二分部管段有16座桥梁，10座隧道，“桥隧桥”首尾相连；为了方便燕子岩特大桥施工，建设者率先于2015年12月20日打穿燕子岩1#隧道。但由于受特殊地形限制，燕子岩特大桥的施工仍然难度很大；尤其是墩身平均高达30米，最高墩高达37.85米；除部分桥墩采用圆端形实体墩外，还有11个圆端形空心墩施工难度更大：

——首先是施工便道位于泥沼中，约1226米的载重便道，必须加固硬化，填筑片石及级配碎石厚度达1.5米左右；

——1#、16#、17#墩地理位置非常特殊，分别位于竹高岭隧道出口、燕子岩1#隧道进口悬崖处，必须单独劈山开路修筑施工便道。

——13#墩桩基施工时，罐车不能直接到达灌桩位置；只能采用2台52m泵车接力灌桩。

——6#、7#基坑开挖难度大，基坑底面比原泥沼面低5米，调整为钢板桩围堰施工。

上场后，该部审时度势，积极主动采取应对措施，大胆调整施工工艺和顺序，以满足架梁进度要求为前提；优先安排空心墩施工，同时充分考虑赣南雨季长，施工便道严重制约材料供应等因素影响，合理配置资源，超前配足施工要素；同时针对该桥桩基长20米不便运输的实际，灵活将钢筋笼制作成两节段，运至现场后再进行搭接焊接。

图1为建成后的燕子岩特大桥。

图2为进入3#墩的施工便道。