(王孚 李振宝 王江辉) 软弱围岩难开挖，三台四步收拾它。经过中铁二十一局集团建设者118天的紧张施工，江西昌赣客专廖屋隧道于近日顺利贯通，比原设定时间提前了7天。

廖屋隧道DK391+100～DK391+300为双线隧道，设计时速为350公里；由中铁二十一局集团昌赣客专12标二分部（四公司）独立承担施工。虽然廖屋隧道只有区区200米，但不良地质软弱围岩纵贯全隧；Ⅳ级围岩90米，Ⅴ级围岩110米，开挖断面高达到13.28米，宽达12.6米；加之出口端洞门左侧山体存在严重偏压，右侧表露岩体松散，必须进行加强抗滑桩处理，才能确保洞门安全和安全进洞；

据了解，廖屋隧道自2016年6月5日进洞施工以来，严格按照项目经理部制定的“高效精干”原则，遵循客专铁路“新奥法”工法，按照“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”原则施工；并针对不良地质Ⅳ级、Ⅴ级围岩和开挖断面宽的特点，在开挖中采用“三台阶四步法”施工，并制定了7大强硬措施保安全，亦步亦趋，步步为营。

——Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖支护，进尺不大于1榀钢架间距；Ⅳ级围岩上台阶每循环开挖，不大于2榀钢架间距；

——边墙每循环开挖，进尺不大于2榀钢架间距；

——仰拱开挖，每循环开挖进尺不大于3米；

——初期支护及时施做并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置，距离掌子面不大于35米；

——加强监控量测，加强超前地质预报，实行信息化施工；

——强化排水系统，采取单口掘进，顺坡排水，并足量配备排水能力；

——制定严格的安全防范措施和防灾救护方案。

图1为廖隧出口二衬施工。

图2为廖隧出口外景。

图3为工程技术人员进洞检查。