张丽琴 杨飞虎

0.3毫米，这可能比我们在纸上划过的笔痕还要细，高铁的施工误差必须控制在0.3毫米以内，大家会不会觉得有些不可思议？

在中国中铁大桥局集团六公司京沈客专辽宁段11标施工现场，笔者看到了一些不常见的东西，比如打磨机，它的外形有几分像一个尺寸超大的石磨，还有桥面上每隔数十米就有一个白色的小筒，每个筒上都有一个小圆孔。它们是做什么的呢？

“那是打磨用的。”11标项目总工程师洪华彪给出了答案， “高铁轨道板的铺设要求很高，在高架桥结构上，轨道板的整体精度要控制在2毫米以内。”笔者看了下，这底座板可不算小，长有四五米、宽有2米多、厚约10厘米，这么个大块头，要把精度控制在2毫米以内，还真有难度。

“CRTSⅢ型板式无砟轨道板有4.9米、5.6米两种长度，宽度都是一样的2.5米，底座板的尺寸跟它是匹配的。因为工序多，为了达到整体误差小于2毫米，我们在实际操作中，各道工序的误差需要控制在0.3毫米。”洪华彪告诉笔者，除了工序衔接的误差外，还得把外部环境变化因素考虑进来，只有把各环节误差率减到最低，才能确保最终的精度符合要求。

从他那里，笔者得知，底座板的表面要经过4道收浆，其中人工2道、机器2道。打磨机就是进行最后一道抛光用的，这样能确保底座板的平整度以及边上的坡角符合要求，整个底座板看上去光溜溜的。

白筒又是做什么的呢？在项目测量负责人张伟那里，笔者得到了答案。为了确保精度，测量人员提前布下了一张肉眼看不到的网 “CP3轨道控制网”，筒上的小孔，就是定位用的。“这里所有的构造物都是有精确定位的，那个孔叫高程识别预埋件，可别小看它，轨道板施工全靠它作为基准。”张伟告诉笔者，由于精度要求高，而光线对仪器的影响很大，折光率太高影响测量精度，因此定位网测量工作全部在晚上进行，测量人员要忙到凌晨。他们布下的控制网，是第二天工人师傅的 “导航仪”，对所有结构物进行精准定位。

“实际上，在底座板施工之前，我们已经进行了长达3个月的沉降观测，经过第三方评估单位评估通过，确定桥墩结构稳定，给出沉降报告后才能进行轨道板铺设。”张伟介绍，高铁对精度要求特别高，结构物稳定性好，是高铁加速的必备条件。

笔者边走边看时，恰遇测量工程师孙正月和他的小伙伴在校正底座板模板，长期露天工作，让他的皮肤显得格外黝黑，他俩的主要任务就是在立模前把点放好。每块模板上，他们要放14个点，工人再按他们放的点把模板调整到位。