6月3日，国家主席习近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时曾向铁路专家询问，中国高铁是否有条件全面恢复时速350公里的运行速度？

关于高铁提速的问题再次引起社会热议，从2011年7月1日中国高铁开始全面降速运行到五年来随着高铁安全水平不断提高和高铁走出去步伐的加快，高铁提速被逐步提上议程。

除了前几年被质疑的高铁降速、被误解是由于速度原因造成“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的影响之外，高铁通过这些年的建设和运营，从“高铁”走出去、“一带一路”战略到“中国制造、中国创造、中国创新”的业绩口碑得到国内国际市场的认可，尤其是中国高铁能从被安全问题困扰的阶段走出来，从安全性过渡到技术性、市场化是高铁日渐成熟的必由之路。

中国铁路总公司高层近日表示，高铁速度提高至350公里/小时，实际上是个经济问题，从技术安全性上讲是没有问题的。尤其是在市场经济下，商业化的因素务必要考虑其中。除了要算好经济帐之外，市场因素也是衡量要素之一。随着中铁总公司获得高铁票定价权之后，运营成本提升下的提速自然而然会让人们对“高铁票是否会提价、幅度会有多大”产生疑问。相较中国居民的收入水平而言，高铁票价确实不算低，加之铁路近似“垄断性” 的产业如果因为提速票价涨幅过大，也会形成市场的暴力垄断和不良影响，反而不利于铁路自身发展。反之，也有人认为，高铁本来就是一种商务化的产品，受众人群必定会有层次划分，因为提升票价而影响客流量的因素不大，如果能在保安全、票价提升幅度也合理的前提下，旅客们当然支持高铁提速。

此外，还有一些因素也需要引起铁路部门的重视，一是铁路提速运营初期带来的负债、负压运营。比如负债情况下的资金周转、保证安全前提下的技术压力、一线铁路职工的工作强度等问题都需要解决。二是民众接受度与铁路运营间的平衡问题，高负债运营的铁道部门或许不足以独立消化高铁提速产生的高成本，但上调当前并不便宜的高铁票价则可能会引起民众反对和不良情绪。

总而言之，铁总会处理好自身财务问题与民众承受能力之间的关系。速度总是满足不同人群的需要，也要兼顾不同人群的利益，分时段、分区段、分线路、分数量进行提速和票价的合理核算等都是铁路部门目前在不断思考和改进提升的措施，相信铁总会最大限度地达到公共利益和商业利益的平衡，这样的中国铁路才值得旅客期待。（纾言）