6月13日，南阳市区室外温度高达34℃。下午2点正是一天之中太阳最毒的时候，当笔者满头大汗来到南阳西站的时候，车站的调车员已经在热浪之中工作了3个小时。走在股道中间，锃亮的铁轨散发出来的热气让人感觉很烦躁。“这温度不算什么，你去摸摸旁边的车厢，更烫人呢！”调车长王建伟笑着说道。

南阳西站地处卧龙区王村乡，是一座日均办理车超过3000辆的技术区段站，主要办理焦柳、宁西两大干线四个方向货物列车的到达解体、编组出发以及各个方向旅客列车的通过作业。每天不仅有大量的中转车流通过，而且有大量地区车流产生和集散，设计能力为日均办理车超过3000辆，运输组织比较繁忙。调车员们的工作就是将南来北往的列车厢进行有序的解体、溜放、编组。

在作业现场，笔者看到调车员们身穿蓝色防护服，头戴黄色安全帽，戴着厚厚的帆布手套。“天气这么热，怎么还穿的像过冬一样？”面对笔者的疑问，王建伟解释说，车站货运场面积大，距离远，他们很多时候都要借助车厢车梯进行移动。“高温时段，车体外层温度高达五六十度，如果不戴手套作业的话，估计手皮就要被烫掉了。”

一名调车员扒在行进的火车上从笔者面前缓缓驶过，虽然他大汗淋漓，但也没有伸手去擦拭。“由于调车作业的安全风险较高，所以我们有严格的作业程序，以免发生意外。”王建伟说，他们一个班组4个人，除了他是调车长外，其他三人均为连结员。

“这调车就像开饭店，客人来了就要起火烧饭，这货物来了我们就要工作。”货物不分昼夜到来，调车组也分白班和晚班轮流上班。白班是从早上8点到晚上8点，大约12个小时。王建伟说，高难度作业和巨大的工作量，需要极好的体力，所以车站的调车员都是45岁以下的中青年人，其中不少是退伍军人。

由于是室外作业，所以日晒雨淋便成了调车员们经常遇到的家常便饭，四季中最难熬的还是烈日炎炎的夏天。靠近铁路，笔者感觉到脚边一股热气盘旋蒸腾。这种铁轨散发出的高温让头顶太阳的照射都甘拜下风。

据王建伟介绍，不管天气有多热，为了确保安全，他们在作业中都要按规定穿好工作服、扎好安全带，把自己裹得严严实实、密不通风。常常不到10分钟，衣服就会被汗水淋湿。为了应对夏天的高温，调车组安排计划尽量避开高温时段，休息室空调也是24小时不间断开着，同时还有防暑饮料和防暑小药箱24小时“伺候”。

调车作业是比较单一的，但也充满了挑战。以王建伟带领的班组为例，他平均每班要通过对讲机发出指令近百次，一个连结员平均每班要连结车辆制动风管150余根，一个制动员平均每班要走10公里以上，还要扒上跳下移动中的车辆20余次……

尽管调车工作“脏、累、苦、险”，但笔者眼中南阳西站的调车员们却始终保持着乐观的态度。采访中，面对艰苦的工作环境，小伙子们爱说“习惯了就好了”，可这种习惯的背后却是一份对工作的执着与担当。

全程接受采访的调车长王建伟告诉笔者，他是一名退伍军人，也是一名共产党员。参加工作18年来，他一直坚守在调车一线。“既然干了这一行，就一定要兢兢业业、踏踏实实地干好。”王建伟说：“快速编解列车，加快车辆周转，确保线路畅通，这就是我们调车人员的最大心愿。”