永不褪色的“大协风格”

本报记者李锡秉刘毅华本报通讯员辛虎

大协站职工在给货主讲解货物装载加固规定。 陈 越 摄

兖州车务段大协站位于泰山南部与京沪铁路磁窑站接轨的磁莱支线，1960年依托附近的协庄煤矿而建，是一个典型的矿区站。就是这样一个不起眼的四等小站，因首创为煤矿服务、为收货单位服务、为到站服务、为编组站服务的 “大协式服务”而声名鹊起。

1964年1月，大协站发出一列煤炭到济南，由于20多个用户各有专用线，济南站调车7个小时还没有全部送到位。这件事对时任大协站站长曲福兴触动很大，他立刻组织大家讨论，并提出了按到达车站和收货人先后顺序，做好调查再按实际需要编组列车的想法。

按卸车站的货区顺序装车是从来没有过的事，这会使车站作业量增加，并带来停时、计划和安全等诸多问题。然而，大协站毅然选择了创新之路，于当年2月8日向济南站开出了第一列按货区货位顺序编挂的直达列车。济南站很快发来感谢信：这列车编得好，24个收货单位，仅调了3钩活，1个小时就解决了问题。1965年9月8日，大协站被评为 “全心全意为人民服务的好车站”， “大协式服务”被誉为“大协风格”。

50多年来， “大协风格”影响了一代又一代大协人。该站每年9月8日进行一次 “全心全意为人民服务的好车站”授旗活动，召开一次老站长和老职工参加的座谈会。每逢新入路职工到车站，该站必组织他们去站史荣誉室参观，使 “大协风格”得以传承下去。

多年来，大协站始终坚持在继承中创新，以服务保增量、以服务求发展、以服务赢效益，不断丰富 “大协式服务”的内涵。2014年5月，协庄煤矿停用一台轨道衡进行维修施工，另一台一次只能装半列车，车站调车量增加了、停时延长了，尽管运输考核指标受到影响，但始终没有影响煤矿装车。

今年，由于客户对不同煤质的需求，煤矿生产加工时间延长，空车到站送矿后，出现了等煤装车的情况。车站中停时和煤矿货车延时费的增加，给车站和煤矿企业带来了新的压力。站长潘自强带领货运及行车人员主动深入煤矿企业了解情况，分析成因。原来，矿方的请求车往往会提前一天到达，造成空车等装的现象。车站及时向调度部门汇报，改变请求车时间，煤源足了再请求车，解决了车站和矿方共同的难题，使车站、煤矿企业实现了双赢。

付出就会有收获，大协人用自己不懈的努力赢得了客户的认可。仅有29人编制的大协站，先后获得山东省工人先锋号、山东省青年文明号、全路先进中间站及火车头奖杯等荣誉。

记者手记

站在大协站站史荣誉室里，承载厚重历史、展示现代风貌的“大协风格”，让人鼓舞振奋。

在与车站新老职工交谈时，记者从他们的神态中看到了热情与自信，从他们的言谈话语中感受到他们对“大协风格”的执着与坚守。

随着时间的推移，很多东西都变了，但大协站职工竭诚为货主服务的“大协风格”始终没有变，他们在继承中创新、在创新中发展的优良传统始终没有变。

“身在大协站，要做大协人”“一切为了用户，为了用户的一切”“牌子比金子更重要”……这些从“大协风格”中衍生出来的理念已深深植根于大协站这块沃土，激励着该站职工攻坚克难、创新发展。