庄稼一枝花，全靠肥当家。在国内春耕繁忙时节，东盟各国也迎来了用肥高峰。南宁铁路局发挥地域优势，通过“铁水联运”模式，将春耕化肥及时送往全国各地及东盟各国。


在国内需求难以提升以及出口关税政策进一步宽松的情况下，西南地区化肥企业纷纷取道防城港口岸加大出口力度。由于东南亚等地区受技术、资源的限制，化肥市场尚不饱和，防城港口岸成为化肥出口主要市场，每年在防城港转运的化肥超过100万吨。


南宁铁路局积极组织营销人员主动与西南地区化肥生产企业联系，对化肥外运需求进行调查，提前掌握化肥装车去向、运量等信息，及时为他们制订最佳运输方案。3月21日，广西防城港火车站装卸工作区一片繁忙景象。据车站货运人员介绍，立春以来每天到达该站的化肥有7000多吨，发货方向主要来自云南、贵州等主要化肥生产省。大部分化肥到达该站后，通过“铁水联运”的运输方式转运出口到东盟国家销售。


为确保春耕化肥优质运输，南宁铁路局提早部署，及时调整运力配置，为春耕化肥运输开辟绿色通道，按照优先计划、优先承运、优先装车、优先挂运的 “四优先”原则组织运输，最大限度提高化肥运输效率。


据了解，钦州、贵港、防城港等沿海火车站根据化肥运输具体需求、港口卸车能力、港口库容、港口堆场等情况，与化肥和物流企业共同谋划制定化肥运输方案。积极协调港口、化肥生产企业科学组织化肥运输计划，做到均衡发车，从源头上保证出春耕化肥运输平稳。同时，结合化肥到达量、港口库容、天气等情况，及时调整化肥运输计划，与港口及时沟通信息，做好机力、劳力等卸车准备，优化劳动组织，做到"快进、快卸、快排"。


据统计，2月1日至3月22日，通过铁路运送至钦州、贵港、防城港等主要港口的化肥达4580车、约26.5万吨，较去年同期增长将近4倍。目前各港口装卸转运正常，没有发生货物滞留情况。