本报记者 肖培清 刘 冰

图为郑焦城际铁路拨线施工现常 李中华 摄

中原通，路路通。 “十二五”期间，郑州铁路局管内铁路营业里程由2410公里增加到3664.5公里，增长了52%。高速铁路从无到有，重载铁路横空出世，城际铁路握手联网……5年建设，横卧在中原大地的铁路网结构更加合理，中原儿女出行更加便捷，货物流通更加顺畅。

2010年2月6日，历经4年半的艰苦建设，连接我国中西部的第一条高速铁路——郑西高铁正式建成通车。该铁路是国家 《中长期铁路网规划》中 “四横四纵”客运专线中的徐 （州）兰 （州）高铁最先开工和投入运营的一段。郑西高铁可谓集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破，轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。

随后，京广高铁郑州局管段陆续开通，郑州 “米”字形快速铁路网的主干框架由此搭建。目前，以郑州为中心，辐射南北 （京广高铁已经通车运营）、东西（郑西高铁已经通车运营、郑徐高铁今年将通车运营）、东北 （至济南，规划中）、西北（至太原，规划中）、西南 （至万州，已开工）、东南 （至合肥）方向的客运专线网正逐步成形。

中原大地，九州之中，十省通衢。这里人口稠密，是全国货物重要集散地。“十二五”期间，中原大地一条条新建铁路，极大地提升了中原铁路网的运行质量。

2015年底，宁西铁路增建二线工程郑州局管段通车运营。经过升级的宁西铁路郑州局管段有效缓解了陇海铁路运力紧张的局面，大大方便了西北、豫西南、鄂西北与安徽、江苏、浙江及福建、江西等地区间的客货交流，形成了西北、西南至华中、华东地区又一条便捷的大能力铁路通道。

2014年12月30日，我国一次建成里程最长、首条30吨轴重重载铁路——瓦日铁路正式通车运营。这条铁路是国家规划的大能力运煤通道，是国家 “八横四纵”铁路网中的一条重要的运输干线。瓦日铁路是中原经济区的重要出海通道，对推动中原内陆经济社会发展具有十分重要的意义。

郑州被誉为 “火车拉来的城市”。20世纪初，卢 （沟桥）汉 （口）、汴洛两条铁路的建成，使当年的郑县 （郑州的前身）一举成为繁华商埠，奠定了郑州在中国铁路中的重要枢纽地位。

2009年11月， 《中原城市群城际轨道交通网规划 （2009-2020年）》获得国家发展和改革委员会批复，新一轮铁路建设号角在中原大地吹响。

2015年12月31日，郑（州）机（新郑机场）城际铁路正式开通运营。自此，郑州铁路枢纽、郑州城市地铁、新郑国际机场三大交通系统紧紧连接在一起，郑州至开封、郑州至焦作、郑州至新郑机场3条城际铁路实现互联互通，以郑州为中心，中原城市群“半小时”经济圈初步形成。现代都市牵手魅力古城，郑州、焦作山水相连，铁路、航空无缝对接……中原城市群双城生活的梦想逐渐走进现实。

比邻而居不再隔河相望，郑焦城际铁路彻底改变了焦作这座河南重要工业城市、旅游城市交通边缘化的局面，与省会间的铁路通勤时间由原来的近3个小时压缩至40分钟。郑州站至新郑机场19分钟到达，让市民摆脱了“快在空中、堵在路上”的尴尬。3条城际铁路通车运营以来，客流不断刷新纪录。国庆黄金周、春运期间，部分城际铁路最高发送人数竟超过车站设计容量的3倍。今年春运期间，郑机城际铁路累计发送旅客68748人次。

“十二五”期间，伴着铁路建设步伐的推进，郑州局在设备更新改造方面也发生了巨大变化。108处道口改造，750公里线路封闭，太焦、焦柳铁路信号改造……郑州局一大批行车安全急需项目、沿线职工生产生活设施配套项目投入使用。

天时人事日相催，冬至阳生春又来。展望 “十三五”，随着以郑州为中心的 “米”字形高铁建设的推进以及郑州局“1+6+N”物流基地的建成，中原路网结构将进一步优化，铁路对当地经济社会发展的促进作用将更加凸显。