给力的包保

本报记者宋捷

2月15日的黔东南大地依旧寒气逼人。当天空依稀露出鱼肚白时，路局机关派往凯里站的春运包保干部刘健又像往常一样，带领另外两名包保干部与该站客运员一起组织旅客进站上车。“要让职工干好，首先干部要带头做好。我们来这里的首要目的就是‘帮忙不添乱’，做任何事都要带好头。”负责凯里站春运包保任务的局经开处副处长刘健告诉记者。

今年是刘健带队来凯里站包保的第二个年头，对于该站情况，他可谓了若指掌。“凯里站除了有少数民族同胞聚集区的特点之外，该站仅有一个进出站口、硬件设施也较为陈旧，这都给车站组织旅客候车乘降带来了一定困难。”

在与车站对接之前，春运包保小组通常会先认真学习总公司以及路局春运相关文件，熟知春运的具体要求。“每年春运之前，我们都会利用春运动员大会、专题宣讲，让每一名干部的‘春运心弦’都紧绷起来，并组织大家认真学习《春运干部包保手册》的相关内容。”刘健介绍，“比如，手册上要求的‘在客流较大的重点站要成立由所在站区相关单位统一组成的春运领导小组，相关统筹工作也要到位’，这一点极大地方便了我们春运包保期间展开工作。”记者看到，刘健手边一本厚厚的《春运干部包保手册》上面除勾画标注了重点之外，还分别用红蓝两色笔做满了笔记。

以前在重庆西站数十年的车务工作经验让刘健在面对春运时处处得心应手。“位于沪昆线上的凯里站日均发送旅客近万人。每天上下行85趟客车，外加10趟预留车途经此站。上午9时30分至下午13时24分、下午15时至17时、晚上19时30分至21时，这三个时间段旅客列车密集到达，往往会出现两交汇甚至三交汇的情况，这同时也是车站旅客乘降组织压力最大的时候。”面对站房设施老旧的现状以及运输压力大、客流高度集中、旅客组织走行距离长的严峻形势，春运包保小组与车站采取各种措施，一同加班加点，对旅客候车乘降加强引导，让旅客乘降有序，避免客流对流。乘车旅客由站前广场进入车站时，将以往的“纵队”排列改为“方块”队形排列；包保组与客运工作人员共同精心计算时间，避免旅客随车奔跑现象，尽最大努力让旅客安全出行、方便出行、温馨出行。

由于车站站房设施老旧、设备设施较差，每天面对近万名上下车旅客，他们每人手持一个小喇叭做宣传，通道口、站台上、出站口，一天下来要喊上千次左右，嗓子喊哑了，但没有一个人有怨言，因为他们早已养成了习惯。

“在每天的车站春运交班会上，春运包保小组协调站区公安优化了站前广场公交车流线，确保旅客安全。”凯里站站长邓宝华对于春运包保小组为车站所带来的支持亦是赞不绝口。凯里站站前广场每天有3趟公交车，各类出租汽车、长途汽车搭载很多前来乘车的旅客，车站长期以来对此颇为头痛。春运包保小组到来之后，积极协调各方面关系，按时间合理分区，对站前广场进行交通管制，确保了旅客候车安全。

春运对局机关包保干部来说，意味着奉献，意味着放弃与坚守，放弃与亲朋好友相聚的时间，放弃照顾父母、陪伴孩子的时间。为了千万旅客安全温馨地回家，他们坚守岗位、履行自己的职责。