务段杭州东高铁信号工区值班室内，参加春节后第一次 “天窗”修作业的15名信号工穿戴整齐，精神抖擞列队聆听工长吴昕元对本班宣讲作业安全提示。

作为东部沿海较大高铁客运站的杭州东站，每天有10万余名旅客在这里出行，站内334台道岔日均扳动9000余次，578趟高铁动车在这些道岔的正确引导下，载着旅客安全驶向目的地。

“电务 ‘天窗’修作业是利用夜间高铁动车停开时段对道岔和信号等设备进行保养、检修，消除隐患，确保设备性能良好、安全运行。”吴昕元介绍。

接着，吴昕元带着工友来到杭州东站沪杭长常

深夜，线路上气温达到-3℃，呼呼的寒风像一把把利刃直刺骨髓，吹得人站不住脚，只能猫腰低头。 “1号作业小组人员到位，准备作业。” “2号作业小组人员到位，准备作业。” “天窗”修作业计划从零时开始，作业人员快速就位。

“高铁道岔检修维护是个细活，其调试精度非常高，岔尖缝隙要调整到插不进一根绣花针的针尖，缺口调整只有正负2毫米的余量，差一点也不行。高铁道岔关系动车开行安全，责任重大，我们必须对每一台道岔精检细修，确保设备性能良好。”信号工杨亮说。

“208号J1反位缺口需要调整。”“208号道岔操定位。”杨亮拎起扳手，迅速松开道岔表示杆上的并帽螺帽，开始调整道岔缺口，他的搭档侯晓南则猫腰瞪眼仔细观察转辙机内部缺口变化。“再紧半扣，到位，停。”侯晓南一边看着缺口变化一边大声指挥。突然，一阵寒风呛得他连声咳嗽。

“1组道岔巡检下来需要30分钟，2名熟练工配成一个检修作业小组在一个夜间 ‘天窗’内最多巡检8组五机牵引的道岔。有时为了达到最佳测试值，他们需要反复调试。”杨亮边转动扳手边擦着额头上的汗说。

4时， “天窗”修结束，32组高铁道岔巡检调试完毕、全部达标。工装上沾满了浓霜的15名信号工，拖着冻僵的身体返回工区。