办好春运靠“猴赛雷”的铁路远远不够

记者从中国铁路总公司获悉， 2月16日（正月初九），全国铁路客流继续保持高位运行，预计发送旅客950万人次，加开旅客列车858列，其中跨铁路局中长途旅客列车513列，铁路局管内旅客列车345列。2月13日当天全国铁路发送旅客1030万人次，再创春运旅客发送量的历史新高。（据人民铁道网）

上述旅客发送量对于铁路部门来说，无疑是巨大的挑战。每年这个时候，打开媒体界面，在重要位置体现的总少不了各种交通工具运送旅客的数据，而铁路作为国有企业总是排在主要位置，因为受到关注度较高，各种批评和质疑声也是层出不穷，围绕“一票难求”等老话题讨论纷纷。

可能大家没有想到，2016年铁路预计发送旅客3.32亿人次仅仅只是全国春运旅客预计发送量29.1亿的11.4%。换句话说，100个人想回家，不考虑地区分布、乘坐席别、列车等级、价格等因素，铁路充其量仅能满足12个人不到。尽管铁路部门做足了应对春运客流高峰的准备，但是强厄尔尼诺事件可能导致的极端异常天气，大范围的降温降水，给各种列车的正点运行、给铁路运输保安全、保畅通带来了相当大的挑战。

在这种情况下，铁路部门没有停滞，春运期间停货车，开临客，停短途，开长途；开行外来工高铁专列，助力摩托大军顺利返乡；提前60天售票，让大家可以提前规划行程；启动紧急预案，开行不需补票高铁列车，在确保安全前提下进一步扩充运力……如此种种，都是为了叫响“人民铁路为人民”的口号，实现“三个出行”的工作目标。

不难看出，虽然在数据上铁路运输只占到了10%左右的比例，但综合考虑文化、经济、影响力、集中性等因素，铁路运输仍然是春运的主力，是整个春运中最关键的一环，绝大部分旅客出行，首选仍然是铁路。巧妇难为无米之炊，铁路部门除了根据自身条件对运力进行调整之外，还应该积极联合公路、民航、航运、气象、电力、通信等部门，搞好联通互动、对接协调，一起应对客流高峰，一道做好旅客运输服务工作，举全社会之力，将难办的春运越办越好。  （陈奕武）