李杨

图为江岸京汉铁路工会会员证章

陈列于武汉二七纪念馆内的江岸京汉铁路工会会员证章是1923年 “二七”大罢工时江岸铁路工人自己设计并佩戴的一枚银制证章。证章正面边缘刻有章名 “江岸京汉铁路工会会员证”，内圆有 “劳工神圣”四个字，中央为 “双翼车轮形”图案，该图案是我国铁路早期的标志，背面印有 “汉同丰”三个字，配有挂链。据1923年版 《中国铁路史》载：1919年5月10日，交通部总长以 “各国铁路均有一定旗式，而我独阙殊，不足以示标志而壮观瞻”为由，特令路政司制作一面 “轮轨双翼式”图案的旗帜，于当月21日公布使用。后来，出现在路服、会标上的图案简化为 “翼轮形”，原有的钢轨部分省去。江岸京汉铁路工会成立时，这一标志正在使用，因此特将它镌入了证章之中，以示行业特征。

今天，当我们再次看此证章，脑海中不禁浮现出20世纪初的中国，处于帝国主义、封建军阀和官僚资本主义的重重压迫下，为了掠夺财富，帝国主义列强开始在中国修建铁路。京汉铁路成了封建军阀进行混战的主要交通工具、北洋军阀吴佩孚进行内战的主要经费来源，同时也是列强掠夺中国的吸血管。俄国十月社会主义革命胜利后，一批具有共产主义思想的知识分子深入到京汉铁路工人之中，寻找和中国工人运动相结合的道路，兴办了劳动补习学校和工人夜校。教员们在课堂上通过具体生动的典故传说，使工人们逐步认识到是劳动创造了世界，懂得了受压迫的原因，从内心发出“要当家做主，不再当牛马”的呼声。

1922年初，在中国共产党的领导下，江岸京汉铁路工人成立了工人俱乐部。同年4月，京汉全路在长辛店召开第一次工人代表大会，决定筹备成立京汉铁路总工会。不久，江岸、郑州、长辛店等16个地区陆续将工人俱乐部正式改为分区工会。1923年2月1日，京汉铁路总工会在郑州举行成立大会。军阀吴佩孚撕下 “保护劳工”的假面具，派出大批军警实行戒严，禁止工人开会。京汉铁路总工会被迫于同年2月3日迁址江岸。京汉铁路2月4日开始全线总罢工。7日，军警开枪袭击京汉铁路总工会，江岸京汉铁路工会委员长林祥谦等52人先后惨遭杀害，300多人受伤，酿成了震惊中外的 “二七”惨案。会员证章为这一时期制作颁发，它见证了这段 “为自由而战、为人权而战”的战斗历史，见证了早期铁路工人由帮派夺取码头之争变成了有组织、有领导的政治斗争。会员证章的留存对于研究中国共产党领导的早期工人运动具有重要意义。

京汉铁路总工会、长辛店京汉铁路工人俱乐部以及石家庄正太铁路工会等证章上，也都有 “翼轮形”图案，会员证章皆为圆形，但大小不一。当年，江岸京汉铁路工会大约有两三千名会员，但历经80余年的风雨沧桑，保存下来的会员证章实物极为稀少。陈列于武汉二七纪念馆的这枚江岸京汉铁路工会会员证章，是1959年武汉二七纪念馆工作人员贾德云从曾参加过 “二七”大罢工并拉响大罢工汽笛的老工人黄正兴手中征集到的。1995年，该会员证章被鉴定为国家一级文物。

本文图片由武汉二七纪念馆提供