游灵官峡 忆宝成精神

邢石玉

历经连续多日阴雨和雾霾的煎熬，终于迎来难见的秋日阳光。带着对杜鹏程 《夜走灵官峡》一文的回味与思索，我乘火车到陕西省凤县，孤身走进灵官峡，一探究竟。

这是秦岭深处一条长约十多公里的峡谷。两旁高山耸立，最窄处仅二十多米，嘉陵江和公路及依山傍水的原宝成线将峡谷填满。中午，太阳稍斜，山峰便在江面上投下黑黝黝的倒影，四周死一般寂静，一种无名的恐惧感顿时袭上心头。不知当年杜鹏程夜晚走这段路时是怎样的心情？嘉陵江在两河口遇兀凸山岩阻挡改向东流，形成两个相连的大拐弯，人称双月牙儿弯。此处筑拦河坝形成水库和瀑布，在秦岭红叶映衬下，绿水青山，蓝天白云,景色秀美，是旅游的好去处。

1980年秋，笔者参加西安铁路局宣传和文学创作会，时任路局政治部副主任的胡忠斯，讲到他以抗美援朝经历创作的小说 《兰凌江波涛》时，十分激动： “志愿军铁道兵冒着美军飞机狂轰滥炸修路架桥，以鲜血和生命维护铁道畅通，个个都是英雄好汉！”

凤州工务段退休工人松敏说：“我爹是志愿军铁道兵一名排长，因抢通兰凌江大桥立过三等功。父亲曾自豪地说，第一代宝成人是以志愿军铁道兵为主的筑路工人。”

1953年朝鲜停战，火车将部分志愿军从硝烟弥漫的战场运到宝鸡，再背着行李步行上秦岭，住帐篷，喝凉水，啃冷馍，不分严寒酷暑，夜以继日地用钢钎、铁锤和炸药，在坚硬的褐红色花岗岩山体上，贴着嘉陵江开凿路基和隧道。手指砸伤，虎口震裂，鲜血不停地滴在岩石上……没有多少道路和车辆，全靠人力身背肩扛，爬山过河，将器材物资送到工地，还不时站在河里干活，宝成线是用鲜血和汗水甚至生命筑就的。

前些年，笔者在凤州遇见一名走路一瘸一拐的老工人，他说当年修宝成线，在江上漂运木材，深秋季节他跳下冰冷的水中打捞木头，患上了严重的关节炎。杜鹏程曾在一次座谈会上表示，灵官峡是中国铁路建设工地的缩影，宝成人是共和国的功臣，人民永远不会忘记他们。

宝成线开通后，灵官峡段五六公里线路归凤州工务段西坡养路工区维护。工区设在邻江的铁道边上，公路在江对岸，没有渡船，只能隔江望路兴叹，外出办事要绕道双石铺或宏庆站乘火车。在峡谷里，就医难、出行难、子女上学难……文化娱乐活动很少，但是没人叫苦喊累，工区小伙子们都表示，要对得起脚下父辈用血汗筑就的宝成线，决不当逃兵。

凤州工务段有些工人家庭是两代、三代宝成人，他们同父母、子女在这条铁道线上与大山江水为伴，苦苦坚守了几十年，少了些现代生活的享受，但活得依然精彩，从不后悔。

1982年8月21日，秦岭山区连续暴雨，江水猛涨，灵官峡段路基被淹，隧道进水，站舍被毁。磅礴的大雨和汹涌的江水使峡谷内雾气弥漫，一派可怖景象，但小伙子们忘记了害怕，顾不上疲劳和饥饿，昼夜奋战，终于抢通了线路。这就是第二代宝成人的风采，和上辈相比毫不逊色。

第二年，宝成线改建，灵官峡段报废。现在，凤县政府已经将这里建成宝成铁路遗址公园，对青少年进行革命传统教育。如今，黄绿相间的山峦奇峰、碧绿清澈的嘉陵江水，与铮亮褐红色的花岗岩路基、灰白色水泥护坡交相辉映，灵官峡成了色彩斑斓的花谷、绿谷。

在这里，曾经的隧道和明洞依然保留，洞壁上几十年前的大标语依稀可见，一尊尊筑路工人的大型雕塑屹立在洞口，构成一幅宝成铁路建设发展的历史画卷。游人乘小火车进来，仿佛又回到那沸腾的筑路年代。

第一代宝成人在这里孕育和创立了宝成精神；第二代宝成人以一桩桩鲜活的事例诠释着宝成精神；期望第三四代宝成人用激情和热血谱写历史功绩，永远传承宝成精神。