想起当年的时传祥

本报记者 李志强

2016年元旦的夜晚，记者来到青藏线上的格尔木站，了解进出藏旅客列车夜间吸污作业流程。冬季的青藏高原冰天雪地、寒风刺骨，格尔木地区平均海拔近3000米，年平均气温零下8摄氏度，空气含氧量不到80％。吸污作业，就是通过真空吸污车把列车卫生间和洗漱间下面集便、集污箱内的污物集纳起来，运到化粪池进行处理。为更好地保护青藏高原环境，自2006年青藏铁路全线开通运营以来，进出藏列车实行了全覆盖式吸污作业。

提起吸污作业，记者的脑海中浮现出了北京掏粪工人时传祥的形象。 “宁肯一人臭，换来万户净”的时传祥精神感染了一代代中国人。

灯火通明的站场内，站房顶上的 “格尔木站”几个红色大字格外醒目。22时，第一组7辆白色吸污车列队进入车站2站台和3站台之间的吸污车专用车道，对兰州开往拉萨的K917次列车进行吸污作业。眼前的场景颠覆了记者之前的想象：只见吸污车一字等距排开、打着双闪灯，锃亮的不锈钢吸污罐外面挂着仪表和开关。胸前挂着工卡的职工着装整洁规范，动作麻利地接通吸污车和列车之间的吸污管。吸污车上的发动机运转着，很快就完成了一次吸污作业，整列车的吸污作业全程仅用20多分钟。站在职工身边，记者几乎没有闻到异味，更没有看到一点粪便或污水洒落。

作业负责人郝志云告诉记者，第二组7辆吸污车将在23时30分进入车站，上夜班的46名职工要完成上下行共10趟列车的吸污作业，而进出藏旅客列车在这里停留的时间只有25分钟。他说，吸污作业必须确保人身安全和行车安全，这些职工都经过严格的安全技术培训。在站台避风处，记者与49岁的职工李长明攀谈起来。握着他结满老茧的大手，记者心中充满温暖。李长明憨憨地笑着说，他从事这项工作已经9年了，家人非常支持他。特别是妻子，总是保证他白天吃好睡足，这样夜班干活有劲不犯困。

由于作业间隔时间不长，职工们不能进屋休息，只能在汽车驾驶室或站台上的安全避风处等待下一趟列车。间休时，记者给一名职工递上一根烟，打火机的火光照亮了他的工卡：李生财，023号。当被问到干这个活儿是不是很辛苦时，李生财笑着说，由于设备先进，干起活来从不觉得脏或累，一想到自己能为高原环保尽一份力，他就感到很自豪。

不一会儿后，北京西开往拉萨的Z21次列车徐徐进站，旅客们说笑着走出车厢。他们不知道，在列车的另一侧，吸污工冒着严寒，又开始了作业。

此刻，手机铃声此起彼伏，尽管温度在零下12摄氏度，但远方朋友元旦之夜的祝福让每个人心中都很温暖。同行的技术人员告诉记者，根据建设规划，再过几年，格尔木站将采用管道吸污技术，到那时，还可以节约更多的人力物力，环保效果也会更好。