成渝高铁：新时新时速奏响发展强音速奏响发展强音

本报记者唐洁王正伟

“200公里/小时……250公里/小时……300公里/小时！”12月26日7时50分，在川渝两地老百姓的翘首期盼下，成渝高铁首趟动车G8501次列车风驰电掣驶离成都东站，腾云驾雾般畅跑巴山蜀水。这标志着继成渝铁路、成遂渝铁路后，成渝两地间的第三条铁路——成渝高铁正式通车运营。“真快！这是我这辈子坐过的最快的火车了。”老成渝铁路参建者、83岁的老人孙贻荪在乘坐成遂渝动车后，再一次见证了新成渝速度。

融系六条客运通道，奠定川渝交通新格局

节节攀升的速度和优质的乘车环境，宣告了成渝间高铁时代的来临。

成渝高铁是铁路快速客运网中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，西端与成绵乐、西成客专及成贵铁路相连，东端连接渝利、郑万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带，为实现高铁连片成网发挥核心干线作用。待高铁网全面铺开后，川渝群众将可乘坐动车从北、东、南等方向便捷出川。

“京沪高铁的今天，就是成渝高铁的明天。”通过成渝高铁这一交通新纽带，“成渝经济带”在推动和助力西部建设与发展中的关键作用进一步巩固，使成渝两地全面融入到国家“一带一路”、西部大开发、“长江经济带”三大战略，最终奏响区域发展的“西部强音”。

承载六十年岁月，筑就铁路发展新里程碑

“枪就架在路边，我们一边修路，一边随时剿匪。”孙贻荪回忆，“1952年成渝铁路刚通车时，全程跑下来要13个多小时。”如今，成渝动车的运行时间已缩短到1个半小时，之后还将缩短到1小时。

从开国第一条铁路到出川第一条高铁，从川汉铁路的百年夙愿到今天成渝高铁的风驰电掣，从最初时速50公里到现在时速300公里，甲子轮回间，成渝间铁路干线倾注了三代铁路人的心血和汗水。

“我们现在穿过的就是全长7328米的新龙泉山隧道，它可是全线的‘咽喉’工程。”带着女友乘坐成渝高铁首趟动车，参与修建该隧道的刘栋很自豪。拥有全国跨度最大连续梁的资阳沱江特大桥，其主跨跨度达到180米。毫无疑问，成渝高铁翻开了成渝铁路建设史上崭新的一页，也是铁路建设者的又一骄傲。

纵越六百里巴山蜀水，再添经济发展新纽带

目前，成都、重庆GDP均已过万亿。

“川渝自古一家亲”，川渝地缘相接、人缘相亲、文化一脉，经济社会发展联系十分紧密。今年5月，重庆与四川共同签署《关于加强两省市合作共筑成渝城市群工作备忘录》。308公里的成渝高铁开通后，将更有利于两地资源优化配置，产生出“1+1>2”的效果。

重庆市政府参事、重庆工商大学教授王崇举认为：“成渝地区构成了‘长江经济带’的上游板块，这一区域的协同合作既是落实‘长江经济带’战略的需要，也是自身发展的需要。”在他看来，成渝高铁无疑将在“成渝经济圈”的协同合作进程中，成为重要的“新支点”。

现在，成渝高铁沿线资阳、内江等城市均在着手打造高铁新城，并围绕高铁经济规划各项产业的发展新格局。未来，随着“高铁红利”的不断释放，将带来沿线人口、企业的聚集发展和产业、商圈的提档升级，促使沿线城市迸发出新的生命力。

谋福六千万城乡人民，共享同城生活新节奏

成渝高铁将沿线城市连成了一个巨大的“朋友圈”，促使人、物、资金加速流转。“成渝工作，沿线生活”或“重庆工作，成都生活”等各种生活模式全面开启。

西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊说：“成渝高铁不仅将促进沿线6000万居民的交流互动，而且对带动沿线旅游业和周边地区经济发展也有深远的意义。”

还未开通时，成渝高铁就已经被媒体称之为“麻辣高铁”，“吃货”们分享的美食有简阳羊肉汤、资中兔子面、内江油炸粑等。除了火辣辣的美食外，沿线旅游资源也异常丰富，“驴友”们推荐的美景有大足石刻、永川竹海、隆昌石牌坊群等。

9时25分，G8501次列车稳稳停靠在重庆北站。“95分钟，省时又省力，一天打个来回随便游玩！”乘坐该趟动车的旅客董双高兴地说。

图为高速动车组运行在成都高架特大桥上。 王正伟摄