昨天凌晨1点左右，由北京南开往上海的D311次列车，途经山东时出现设备故障，在平原站停靠9小时。”随着等待的时间越来越长，旅客多情绪激动，而列车方一直未给出明确说法，“几个乘务员也被骂哭了。” 当天上午10点多，旅客换乘新的列车前往目的地。（人民网12月26日）

列车设备出现故障，出于对乘客人身安全的考虑，采取减速或暂停行驶等必要措施所造成的列车晚点本属正常现象。但此次列车晚点由于问题解决不及时，加上个别乘客对于乘务人员的恶劣态度引发了媒体的普遍关注。

想来，解决列车因故障停始途中这类突发问题，对于铁路部门来讲应该并非难事。从附近调来备用车辆即可，调一个不够，调两个便是了，尤其对于如今的高铁线路。按理说从附近站点调来备用动车组应该花费不了多长时间，但这些都要满足一个前提，那就是附近车站有足够的备用机车可以调动，如果没有，那一切就都只是空谈。从此次媒体的报道来看，铁路部门确实调来了备用列车，但花费时间过长。那么让备用列车从附近车站开出来有那么难吗？相信很多朋友也会想到，并不是每个车站都有备用列车，这让人又不由联想到春运。

为了缓解春运一票难求的局面，铁路部门几乎使尽了浑身解数，牺牲货运，加开临客，调动自身一切可以调动的力量来保障春运期间的旅客出行。但是问题又来了，万一类似的故障发生在春运期间（尽管这种情况谁都不愿意看到），而几乎所有能正常行驶的列车都运行在铁路上，这时该如何是好？

加强所有设备的检查维修？相信即使铁路部门春运期间再怎么严格的进行检查维修，也无法让所有服役设备不出任何一丝一毫的问题，这不是针对中国铁路，设备出现故障是世界上任何一个国家的铁路部门都无法杜绝的事情。

让铁路部门少加开几趟，留足备用车辆？这么做肯定又会引来“春运一票难求，铁路部门却让客车闲置睡大觉的指责”。

大量采购机车车辆？为春运短期内的爆发式需求而大量采购机车车辆，不止会造成后期大量的闲置浪费，这些后期闲置的车辆还会让铁路部门面临大量额外的维修养护费用，对于企业而言绝对是得不偿失的。

春运之难，难在短时间内运力需求过大。短时间内运力需求过大，源于春节回家团员是中华民族的传统习俗。集中返程或出行又造成了热门线路一票难求。造成一票难求的根本原因在于区域间经济发展的不均衡。很多民众往往不去思考这些原因，而只是单纯的将回不去家，出不了门的责任归咎于铁路部门，对铁路部门提出这样那样违背企业经营原则的要求，实在强人所难。

要顺利完成春运，其难度对于铁路部门而言绝不亚于高考。但这场考试不是为了经济利益，更不是为了广告宣传。从经济的角度来讲，这场大考的投入与产出绝对是不成正比的。春运期间的铁路部门，更多的是在承担社会责任，但这样的承担却没有换来所有乘客的理解。

火车晚点铁路部门固然有责任，铁路部门也应该反思总结，但部分乘客态度恶劣，竟然将乘务员骂哭的做法实在令人心寒。数以百万计铁路职工为保障春运畅通披星戴月的坚守，因为列车的晚点，他们的努力就在那些蛮横的乘客面前变得一文不值，让人不禁感慨。铁路大考有多难，大概只有那些放弃休假，披星戴月坚守的铁路职工才能体会。

（曹朋飞）