速度与安全——走近重庆车辆段CRH380D动车机械师

图！”：机械师检查车底部件

因为动车组是白天运行，晚上检修，大多数职工每天晚上17时30分就要做交接准备工作，20时30分准时等候接车，随后就是一整夜忙碌的动车组“体检”工作，直到次日凌晨6时动车组列车出库。

图２：动车设备必须无误差

每一名机械师都必须遵循“三必、五字”工作法，要求必看、必指、呼；按“听、看、闻、巡、联”五字作业方式执行乘务作业。

图３：有序排队出乘

保证动车设备安全是动车所职责之一，职工们每日进出都需要经过多项检查，并依次打卡验证。

图４：检查列车操控设备

动车组驾驶室控制台是动车的“大脑”，反复对标检查，保证其性能良好。

图５：机械师与客运乘务员交流

乘务员负责照看乘客，机械师负责照看动车，相互合作，各司其职，保证了列车行驶安全。

图６：机械师吴生武和吴常学前往作业现场

1989年出生的吴生武和90后的吴常学是两名动车组机械师。两人大学毕业后出于对火车和机械的喜爱，选择了动车组一线检修工作，现在他们已成长为动车机械师的“培训教授”。

图７：出乘前的酒精检查

随车机械师出勤时，需按规定着装，佩戴胸卡，携带相关证件和随身工具，到动车所调度室接受酒精含量测试等一系列检查。

图８：检查动车组车顶设备

动车组列车深夜返回动车所后，先由2名机械师引导动车组列车入库，停到指定位置区域，随后由调度人员将动车组断电，然后由专人对设备进行检查。

图９：进行模拟培训

由于新型CRH380D 动车组技术含量高、专业分工细，为此 该 段 为CRH380D 项目重点打造了随车机械师培训班。

图！”０：享用丰富的午餐

丰富的食品搭配能保证机械师们在高强度工作环境下的能量供给。食堂每天为职工们提供几十种菜品的选择。□记者石本驹

图！”！”：机械师宋红梅

谁说机械师只能是男人，动车组空心车轴探伤是个细致活，前面发现不了的毛病都由我来检测。

图！”２：机械师段吴练

成渝高铁要开通了，我们虽然少吃了几顿火锅，但心里还是很高兴，因为听说成都的美食也是超多的。

图！”３：机械师教师吴常学

新鲜血液的注入，一定能让成渝高铁更具活力。

图！”４：保安蔡书兴

守在这儿就是看好这些车，那些机械师的面孔我都很熟悉。

图！”５年轻的机械师们

冬至的夜幕降临得很早，临近22时，天空早已昏黑一片，只见远处鸣闪的车灯象征着一列列完成运输任务的动车组陆续驶离重庆北站，顶着寒风来到重庆北动车所“休息”并接受保养。这里在最高峰时，每隔十余分钟，就有一列动车组开向“动车之家”。

动车组刚一到家，作业命令紧随而达，现场开始忙碌起来。机器轴轮转动声与呼叫声交织在一起，作业人员在大厂房中开始了一天的工作。

作为重庆唯一的“动车之家”，重庆北动车所是开往成都、厦门、上海、武汉等地动车的“休息地”。近日，堪称当今世界最先进的CRH380D动车组也开进了这里。伴随着成渝高铁开通，重庆车辆段动车所厉兵秣马，为即将到来的成渝高铁做好了一切准备，该段管内的400余名职工也都摩拳擦掌，准备在新线开通期间大展拳脚。

对于动车组而言，动车所有时意味着家，用于过夜停留；有时则意味着保健室，用于做日常的保养和修理。在重庆北动车所，每天晚上几乎都有12至14组动车要接受保养。在这里，走完整个保养流程大约需要4至5小时，最繁忙的时候会有4、5组动车同时停靠在检测台上。

作业现场多是稚嫩面孔，“他们大多都是80、90后，而且有些还是第一次经历新线开通。”机械师吴生武介绍说。由于当日的作业是项目测评，大家按工序分成两个组，先后进行考评。为了能够观察这些年轻职工技术水平如何，吴生武刻意将这些90后安排在第一组。

谈到日常的工作，吴生武告诉记者，一列8节车厢的动车组检修工作通常由4位机械师负责，车厢内1人，车顶1人，车厢两侧和地沟共2人，如果是重联或16节车厢的动车组则由8名机械师负责。他们举着手电、沿着列车这一端排查至另一端，耐心检测动车组上每个部位的设备和仪器，以此诊断这些庞然大物的“健康”程度。

若一位机械师负责列车两边和地沟的检测工作，以一列200米长、有8节车厢的CRH3型动车组计算，一人一趟检修下来大约需要走800米左右的路程，一晚上至少要检测4至6列动车，客运高峰检修动车数甚至更多，这样每人每晚的走动距离基本都在4、5公里左右。春运期间，一个机械师的一晚上甚至可能来回走动10公里。

除了长距离的走动，动车机械师在检测列车底盘时必须下地沟，仰头检测。一趟下来，腰酸背疼在所难免。“年龄大一些的机械师都有颈椎、腰椎的职业玻”吴生武说。

检测受电弓、空心车轴探伤、更换失效的动车部件……一道道看似复杂的工序，却在这些90后的手中轻松化解。看着他们熟练的身影和娴熟的动作，很难想象这是他们经历的首次新线开通。作业中，几名年轻的作业人员不时相互督促：“哥几个，抓点紧，别耽误下一组的工作进度。”

夜越来越深，天气也越来越冷，寒风像刀一样刮进动车检修库里，冻得人浑身发抖。但作业人员顾不得凛冽的寒风，干得热火朝天。“CRH380D时速最高420公里，我们的工作直接关系到每一名旅客的安全。高铁安全无小事，眼下又是成渝高铁即将开通的历史时刻，一个螺丝、一个扣件都可能造成安全隐患，来不得半点马虎。”90后小伙们认真地说出了新线即将开通的紧迫感受。

近4个小时过去了，多列动车组的检测已经顺利完成，此时作业人员的脸颊、耳朵已冻得通红，但看着已经消除了威胁列车安全运行隐患的故障点后，小伙子们露出了欣慰的笑容。