中国铁路总公司(下称中铁总)于上月选择三家铁路局试点铁路客票票面刊登广告招标(详见《中国铁路客票招揽商业广告》)。市场反响之热烈出人意料。中铁总决定越过试点阶段，迅速铺开火车票广告招商工作。12月8日，中铁总再次放出14家铁路局票面广告资源进行招标。这意味着从2016年开始中国发售的23亿张铁路客票都将被广告覆盖。（12月9日 央广网）

  在购买春运火车票如火如荼的当下，中铁总越过试点工作，迅速铺开火车票广告招商工作，可见，中铁总对火车票广告商机和盈利预期十分乐观。

  另外，在火车票上做广告，其数量之大、传播之快、影响之深、辐射之广，是其他广告媒介无法企及和不可比拟的，而火车票广告的这种优势对于商业广告业主来说，更是充满巨大诱惑。

  其实，在车票上做广告，除铁路外，屡见不鲜，而铁路没有推出车票广告，可能是来自自身的公众形象和服务对象困扰，如果铁路开发火车票商业广告，很容易让人联想到铁路为人民服务的宗旨会有所改变，然而，在中铁总成立，铁路政企分开后，铁路的企业职能日趋显现，这也迫使铁路不得不沿着市场化道路发展，而铁路自己也不愿意白白浪费商机，况且，铁路货运连续三年下滑以及高负债率，更使中铁总有苦难言，不得不另想他法，以弥补货运不足带来的亏空，因此，从铁路负债的角度来看，中铁总推出火车票广告无可厚非。

然而，23亿张火车票广告的巨大市场，中铁总如何做好火车票广告招商、广告内容和管理是经营好火车票广告的重头戏，也是老百姓最为关心的事情，这毕竟涉及到企业自身形象和铁路在民众心中的地位，如果说火车票广告推出造成旅客服务质量下降和给旅客带来麻烦，都会给铁路带来影响，也得不偿失，毕竟铁路的服务主体和对象是广大民众。

  既然火车票有利用的价值和刊登广告的空间，又何乐不为呢？铁路也不必讳疾忌医，眼睁睁看着负债和现有资源不利用，而到望洋兴叹又追悔莫及。其实，在铁路谋求利润和自身发展的同时，也是为民众服务，只要铁路为民众服务的宗旨不变，时刻把旅客的坐车问题放在心上并积极解决好，即使是火车票广告盈利，谁又会去计较呢？