“我觉得D145信号完全没有必要加钮封，它并不能起到防止电力机车进入无电区的作用。相反，如果把它的对置信号机D159加上钮封就正好起到了这个作用……”12月9日，在南阳车务段南阳西站会议室，几名干部职工围坐一圈，讨论着如何利用新微机联锁设备卡控安全风险关键点。

南阳西站位于焦柳、宁西两条铁路干线的交汇处，是一座日均办理车超过3000辆的技术区段站。随着宁西铁路复线工程接近尾声，为进一步打通南阳地区铁路枢纽的“瓶颈”，该站大范围扩能改造施工也在如火如荼的展开。目前，该站日均“天窗”点达10个，平均给点时间300分钟，站内能力消耗严重，运输组织举步维艰。

面临严峻的运输困局，该站始终坚持向预想要安全、向计划要畅通的工作思路，积极探索枢纽在安全前提下挖潜提效的新规律、新办法，以及新设备使用后的安全风险卡控重点。

自该站启用了新的微机联锁设备以来，面对全新的设备，组织行车人员对新设备开展安全预想“反排查”。他们由下而上，从一线作业人员的角度，对原有设备与新设备之间的差别，使用之后的不适应之处，以及车站在卡控体系中存在的不合理和疏忽之处进行排查。他们组织干部职工进行“圆桌会议”，变上级规定为共同探讨，全员开展对新设备新规定的学习讨论活动，商议最利于作业安全和路网畅通的各种安全卡控措施，从而让职工从决策的执行者，变为决策的制定者。

针对夜间作业易疲劳，施工天窗多的实际情况，车站通过盯控重点时段、采取跟班作业的方式，结合站改过渡之后启用的新线路大力开展行车模拟演练，全方位、无死角地预想各类安全风险。他们从压缩施工影响范围入手，在“天窗”给点上下功夫，定期召开施工协调会，提前对施工影响范围进行预选。同时按照“大块化小、条块结合、逐段分解、精确给点”的作业组织模式，积极利用运输空档巧打时间差，最大限度发挥“天窗”点的综合利用率，确保有更多的作业区维持运输生产。

与此同时，这个站还优化升级覆盖车号、货检、列检、列尾等工种的STC系统，作业人员只需轻点鼠标，就能详细了解彼此的作业动态，极大畅通了各工种间的信息沟通渠道，在全站范围内形成了“调度统一指挥，各工种协同作战”的良好局面，有效确保了货车在站的快速中转。   （高东晓  李冠男）

 

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