通讯员彭明军

11月26日下午，在达万线文化至申家沟间的山坳里，寒气裏着蒙蒙薄雾早早地溢满山野，整齐的铁路路基挺着冰冷的钢轨向远方延伸。

路基边，“所向披靡勇战达万铁路，凯歌高奏再谱西工新篇”大红横幅标语下，160名身着印有“西工”字样黄马甲的换轨施工人员整装待发。“各组注意，再把机具的油和灯具的电检查一遍，关键的时候莫闪火哈。”换轨施工工地负责人、西昌工务段生产调度指挥中心安全领工员张兴剑手拿对讲机，在队伍中前后忙乎着。

16时55分，对讲机里传来了施工命令。“嘘——”张兴剑口笛一吹手一挥，高声喊道：“区间封锁，各就各位！”“达方无车，万方无车，上道！”众“黄马甲”迅速拿起工具、抬起机具涌上线路，卸螺栓、拆扣件、撬钢轨……瞬间，山坳间700米线路上呈现出一派繁忙景象。

为有效提升达万线线路设备质量，及时消除行车安全隐患，路局决定集中优势兵力，利用汛后施工黄金季节进行达万线无缝化改造。

11月7日，西昌工务段线路重维车间受命开赴梁平，一场针对达万线线路设备隐患的“集中歼灭战”悄然打响。

该段线路重维车间成立于2008年。这支被称为“成昆劲旅”的施工队伍，主要承担成段更换钢轨、成组更换道岔、配合大型机械施工、站支线中修等重点施工任务，长年征战南北、转战东西，从川西平原到大小凉山，从安宁河谷到金沙江畔，成昆沿线都留下了他们施工的足迹，曾经创造过单日双边换轨3.15公里、34人单日换枕273根的骄人成绩。今天，他们挥师北上勇战达万铁路，全力以赴再谱西工新篇。“为了保质保量完成达万线换轨任务，临行前，段领导反复叮嘱我们：‘安全第一、质量第一、形象第一。’”施工负责人、该段线路重维车间主任刘树全介绍说，“这次‘北上’，段上共派出技术管理人员12名、带工人员66名、其他人员161名，轨道车4台、收轨车2组、平车4辆、内燃机具31台，他们都是有着数十次换轨经历的‘老鬼（轨）’。”

达万线地处川东北高山丘陵地带，沿线沟壑纵横，地形复杂多变。针对这一情况，该段派员深入实地，提早调查轨况路状地理环境，优化施工组织方案，细化安全应急措施，做到各项施工作业前安全充分预想、作业中安全全方位控制、作业后专人监视线路状态，在确保绝对安全的情况下，稳步推进施工进度。

现场，10台内燃扳手一路纵队“突突”而过，操作手左右开弓、换挡起落“耍”得溜顺，扣件螺栓齐刷刷“起立”。与此同时，氧割组紧跟其后，用最快的速度搞定“顽固”螺栓。两名文静小伙、四名纤细美妹弯着腰弓着背，双手往上一端向下一杵，扣板弹条左右分离。“一二，起！”随着一阵号子声响起，刚卸完扣件的钢轨应声而倒——撬轨组10根撬棍一路“撵”了过来。

号子声一浪浪响起，25米长的旧轨被一根根撬出轨道，250米长的新轨被一段段地拨入轨槽。后面，两名小伙虚步前行、左右开弓，左手旧胶垫往上一掰，右手新胶垫顺势一嵌。两名小妹动作更快，跳跃中，新胶垫被她们整齐地安放在钢轨槽内。

山坳间，撬棍与钢轨的撞击声、机械马达的轰鸣声和施工人员的号子声交织在一起，构成一幕争分夺秒齐鏖战的动人画面。虽然此时的气温只有6摄氏度，但现场干部职工干劲十足，热情高涨。“来来来！只剩两根了。一二，起！一二，起！”

17时50分，左股新轨顺利落槽。

“这次换轨最困难的是扣件螺栓锈蚀严重，不易拆卸。我们认真总结了成昆线换轨的经验教训，施工前派出一个小组利用封锁时间逐个对螺栓点油浸润，并分别松紧一次。遇到那些透锈螺栓，就标记明确，临换轨时再采用氧割手段予以消灭。”施工间隙，刘树全一面检查钢轨落槽质量一面向笔者介绍。按照施工计划，此次施工西昌工务段主要负责达万线文化至粱平12.38公里的换轨任务，12月4日全面完工。

18时42分，左右股新轨全部就位。螺栓涂油扣件复位，12台螺栓机一起怒吼着“突突”前行。“成局西工”轨道车组在引导人员指挥下徐徐驶入现场，一捆捆扣件被装上平板车，一根根旧轨被吊收。一名检查人员手提轨距道尺，一边测量一边用石笔在钢轨上标写数据。现场末端，施工人员紧张地进行最后“龙头”的对接……

20时，换轨施工圆满结束。“今天换轨720米、铝热焊6头,累计换轨8.56公里双边，累计铝热焊64头，旧料全部回收……这是我们的第一次‘远征’，我们重维车间的全体施工人员都写下了自己的安全承诺——‘所向披靡勇战达万铁路，凯歌高奏再谱西工新篇’！”施工结束后，刘树全一边召集项目组组长召开班后总结会，一边笑呵呵地对笔者说。他削瘦的脸上满是疲　惫，但神情却异常坚定。

图为西昌工务段换轨施工现常

成都工务大机段 为新入路青工制定成长计划安全生产不允许“没想到”

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