丁傲岸戴浩陈华

今年6月28日通车的合肥至福州铁路控制性工程铜陵公铁两用长江大桥，主桥长1290米，主跨630米。新建沪通铁路的控制性工程沪通长江大桥，主桥全长2300米，主跨达1092米。从630米到1092米，这一数字的增长，需要以强大的科技实力为基础，以新结构、新工艺来支撑，以严格的安全质量控制做保障。

据中国中铁大桥局集团副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂介绍，他们承建的标段全长6006米，由主航道桥、跨南岸大堤简支钢桁梁桥及南岸引桥组成。主航道桥的6个桥墩均为沉井基础，其中被誉为“巨无霸”的28号和29号主塔墩沉井平面面积相当于12个篮球场大小，总高度分别为105米和115米，均由钢沉井和混凝土沉井两部分组成。

“29号墩钢沉井高56米，总重达1.6万吨。要把这个庞然大物精确地定位在设计的桥位上，确实要大费周章！”李军堂说，“经过长时间的理论研究，我们最终决定采用锚桩加重力锚的方案对钢沉井进行定位，即在钢沉井的上下游各插打4至6根直径3.5米的钢桩，南北两侧各抛下4个重约900吨的混凝土重力锚，利用大直径钢丝绳与钢沉井连接，通过沉井顶面的收紧系统，收放钢丝绳，达到精确定位钢沉井的目的。”

沪通长江大桥桥址处于江面上，日过往大型船舶达3000艘。针对水上船舶多、吊装设备多的特点，项目部充分利用中铁大桥局集团各专业化公司的优势，委托船舶分公司对船舶及通航维护进行专业管理，委托租赁公司对全桥塔机进行管理。此外，项目部还分别成立了船舶管理分部和机械管理分部，落实相关的安全责任。各分部设置安全总监及安全环保监察部。

在制梁场技术负责人黄礼华的带领下，笔者走进了项目部节段梁预制常一片片标有“出生日期”和梁段编号的成品梁，两两叠放在一起，整齐地静卧在存梁区。

沪通长江大桥南引桥上部结构为48米简支箱梁结构，共70孔，每孔分11节段预制，总计770片预制节段。目前，项目部正在南引桥S12段进行首片节段梁的起吊和荷载试验，节段梁的正式架设不久后就会全面展开。

制梁场共设置两条生产线，按功能分为三大区域，分别为钢筋绑扎区、制梁区和存梁区。从绑扎胎模的区域往回走，节段梁的整个“成长”过程一目了然——外侧模及底模调整完成后，龙门吊将钢筋骨架吊放至预制台座，安装好内模、端模后再浇筑混凝土，待混凝土强度达到要求后拆除模板并养护，再由180吨龙门吊吊运至存梁台座上存放。

去年12月，该项目被评为“全国建筑业绿色施工示范工程”。待这条“科技长虹”飞跨大江南北时，中国又将增添一张向世界展示建桥水平的名片。