牛士红

图一：牛河特大桥最后一片梁架设现常邹力波摄

图二：CFG桩采用三面环切技术，保证桩头完整与标高整齐。邹力波摄

图三：项目部员工在使用钢筋卡具模时严格按标准绑扎箱梁钢筋。邹力波摄

11月14日，由中国铁建十六局集团京沈客专项目部承建的京沈客专7标牛河特大桥顺利架设完毕。这是该标段完成架设的第4座大桥。

中铁十六局集团京沈客专项目部2014年7月进场，仅用一年多的时间就完成了京沈客专36公里路段上20座桥梁、24段路基的建设任务。所有线下主体工程的建设任务已经基本完成。

很多人会质疑：建设得这么快，工程质量有保证吗？

中铁十六局集团京沈客专项目部给出的回答是：有保证，因为保证工程质量是干好工程建设的首要条件。项目部全体员工一致认为，要确保工程质量，就得坚持“样板引路、首件先行”的理念。

所有在京沈客专参与施工的项目部员工都知道，这是中国高铁网络中一条关键铁路线。一切标准化的数据需要在这条线上通过再次验证得出最终结果。工程在建设的过程中还要再次突破、再度创新，在不同地质条件和不同气候条件下，一些数据还需要再调整。谁来完成这个任务？他们就是最前沿的试验者，他们就是最前沿的创造者。

从开工之初，项目部就确定了一条严格的纪律：做示范工程、用首件引路。

项目部在进行每一道工序之前都要先做示范件。一个示范件做好后，大家都来学习。谁学习好了，谁就上岗，没有学会的员工不能上岗。这是项目部的纪律，也是项目部员工对自己的要求。

项目部全体技术人员带头遵守项目部的纪律。一工区经理曾明与总工程师王帅带领他们的团队做混凝土基床示范件。他们根据东北冬天冻土的深度确定高寒地区“路基冻涨融沉”的课题。他们先通过试验，在2米厚的基床第一层1.5米C20混凝土与第二层0.5米C35混凝土一次浇注完成时，对上下两层混凝土黏结的情况进行监测。通过多次试验，他们发现，需要根据天气阴晴、气温高低和混凝土初凝时间来确定第二层混凝土的浇注时间。

他们在不同情况下反复试验，最终获得了浇注第二层混凝土适宜温度的科学数据。这一项示范性的工作得到了业主的高度认同，很快在京沈客专700多公里路段全线推广。该项工作解决了分层浇注容易开裂、成本高、用时长的问题，为今后高铁建设提供了有价值的科学示范。

每个试验都不是一次就能完成的，需要多方面的协调配合。为了保证混凝土基床施工中不出现混凝土“跑冒滴漏”的现象，项目部相关人员着手解决把止水带固定平顺的问题。他们开展技术攻关，经多次试验，最终改良端头模板固定止水带。为保证模板不走形，他们又多次进行试验。他们用铁丝固定模板，但捣固过程中产生的震动会导致模板走形。面对困难，他们在反复试验后，最终确定采用管扣固定传力杆定位的方法。于是，他们自制了连排管扣固定装置，从而解决了不同混凝土黏结的技术问题。

这一创造性的工作，不但解决了不同型号混凝土上下黏结的问题，而且解决了不同型号的混凝土分层一次性浇注的问题，大大加快了施工进度。

有人说：“高铁建设的成败在路基，路基建设成败在沉降过渡段。”为了使路基最容易沉降的过渡段控制在预期数据内，解决由桥梁到路基刚性与柔性不均匀沉降的难题，他们从拌料到出场，从摊铺到压实再到压平，过渡段一系列工序在4小时之内完成。

他们之所以这么严格要求自己，是因为中铁十六局集团中标的标段有88个过渡段，1个过渡段做不好就会影响全段的质量。为了确保质量，他们首先做好示范段。然后，项目部人人到现场学习、人人总结经验。他们在试验中获得不同参数，用不同参数考核沉降量。项目部经过无数次试验，最终实现了过渡段刚柔相济零沉降。这项成果最终在京沈客专全线得到推广。

项目部每进行一道工序之前都要先反复进行试验。他们要求员工人人到现场学习、人人到现场培训、学会了再上岗、弄懂了再干活。项目部的追求是：不只是看谁完成了什么任务，而是要建设中国规范、世界标准的工程。

项目部的全体员工一致认为，要想让高铁建设完全符合标准，首先参建员工的思想要标准、人的行为要标准，只有在人具有示范性的思维习惯时，工程才有可能为全国乃至为世界高铁提供示范的标准。

有一次，项目部有一个工班为了赶工期，在工程技术人员不注意的情况下，班组员工用风镐破除承台墩冒。现场工程技术人员发现这件事后，马上纠正他：“停！不能这样做。”

中铁十六局集团在京沈客专项目的建设中高标准要求。　比如，虽然技术要求承台面凿毛必须达到75%，但是如果一律使用承台环切凿毛技术，承台面凿毛就可以做到100%。虽然这样费时，但它有利于墩柱和承台之间的黏合。

针对这一现象，工区经理曾明、邓跃华分头连夜召开全员思想分析会。他们一致认为，这不是大家做不到，而是不想做到。这不是一个人的能力问题，而是一个人的思想问题。要想人人按要求做事、人人按标准做事、人人规范操作，首先要让每一个员工认识到规范操作的重要性。于是，项目部党工委书记陈发明到工区分组分项专题组织员工学习“态度决定工作的质量”，工区党工委书记组织员工学习“建立企业制度、落实生产执行力的意义”，各工班分头组织学习“规范操作流程”。项目部通过一级一级的学习和讨论，统一了全员的思想认识，从而有效避免了同类事件的再次发生。

有一次，项目部一名员工在采用三面环切技术破除水泥粉煤灰碎石桩头时，正好赶上有检查团前来检查。检查团的人发现这一工艺后，对这项工艺赞不绝口，觉得采用这一工艺既保证了桩头的完整性，分毫不差地确定了标高，又便于墩柱与承台间完全黏合。于是，这一技术应用在京沈铁路建设全线成为示范并被推广。

如今，项目部在京沈客专项目施工中，用一年多的时间全部完成36公里地段上的全部线下工程。

项目部全体员工为自己所做的创造性工作而骄傲，不仅仅因为他们的许多工艺成为在全线推广应用的技术工艺，还因为他们为中国高速铁路建设乃至世界高铁建设提供了宝贵的技术示范。他们也在建设这项工程的过程中不断成长。