随着铁路的高速发展，设备更新的日新月异，近几年大量DC600V直供电车辆在郑州车辆段投入使用，直供电客车成为担当运输任务的“主力军”，而DC600V列车集控线是连接机车和车辆的“桥梁”，起着提供、传输、接收信号的作用，若机车无法接收到车辆集控电源提供的信号，将无法正常向车辆供电，会造成客车电器设备无法使用。在2015年1月至7月间，全路直供电车辆频繁出现供电系统故障，造成客车晚点，其中集控连接器故障占8件。

为保证DC600V直供电客车与直供电机车连结的集控连接器能正常给机车提供DC110V电源及供电请求信号，车辆集控连接器在与机车连接前，由车辆乘务员确认状态良好，若机车无法接收车辆集控电源提供的信号(DC110V电源)，将无法正常向车辆供电，会造成客车电器设备无法使用，从而致使列车晚点。

结合此类易生故障，乘务车间高级技师冉瑞刚，通过参考各类书籍，一边虚心向乘务员请教始发、折返站快速测量110V供电信号急需解决的难点，同时结合集控插座插针密集，使用试灯及万用表容易造成短路的实际。利用废旧的边灯和发光二极管，着手研制DC600V列车集控连接线故障检测灯。如果研制集控线测试灯成功，不但能快速测量集控线信号，而且还能大大提升乘务员作业的速度，同时也解决了测量时造成短路而损坏集控线的问题。

改造初始，如何能利用集控线110V的电源进行测量成为需要攻克的难题。他通过虚心请教，将废旧边灯进行改造，将电力机车集控插座镶嵌至边灯内部，而后通过焊接的方式连接发光二极管。一台自制的110V连接线故障检测灯应运而生。随后将检测灯在K180次列车上试验使用，试验没几天新的问题就反馈回来，经改造的检测灯虽然能测试出110V供电信号，但是对判断故障却没有大的帮助。众所周知DC600V直供电列车供电系统故障，一部分是机车供电系统故障，另一部分为车辆供电系统故障，而车辆供电系统故障，大部分原因是由于车辆集控线在为机车提供供电信号时，因集控线插座插针接触不良，以及插针烧损短路造成，为此需要测量集控线线路的通路，但是如何能快速正确的判断出故障所在，提高处置的时间成为改造的难点。通过刻苦钻研并和车间QC小组共同研讨，经过一个星期的反复测试，最终在测试灯的线路上加装二级管，并将普通的发光二极管改成红、黄、绿、蓝四种颜色的方式，从而使测试灯能够迅速判断故障。

DC600V列车集控连接线故障检测灯投入使用以来，由于判断故障快、单人操作、不会短路等优点，得到广大乘务员的一致好评。