本报记者宋捷通讯员蓝龄

成都车辆段整备场是路局最大的客车整备场，担负着2000多列客车的“体检”和“治疗”任务。

10月27日9时，整备场已是一片紧张而忙碌的景象。100多名职工各司其职：或身拴安全绳，站在车顶清洗车体；或头戴作业帽，钻到车底进行检查；更换分解车钩、检修走行部配件，呼唤应答声此起彼伏，检点锤击打轮对的余音在场内久久回荡。

作业场内第4股道旁，该段成都运用车间副主任董崇正在跟班写实。他一手拿着手电筒，一手拿着笔记本，在线路间往来穿梭，一会儿钻到车底，一会儿爬进车厢，仅用一个小时，他就把整个作业场走了一圈。

“我们包保干部每走一圈大概是10公里路程，发电车、走行部、配电柜这些都是安全卡控的重点，都要一一查看，不能马虎。”董崇告诉记者。

记者了解到，为搞好安全大检查活动，该段狠抓干部作风，要求包保点必须有一名车间负责人、两名以上的专职值班干部带班。“现在，我们包保干部都把办公室搬到整备场了。”该车间党总支书记钟建国说，“干部以身作则，职工才能信服和安心工作，安全大检查才能扎实开展。”

在第8股道旁，检车员段虹正手持工具对一列车体进行“体检”。只见他猫着身子，眼睛随着手电筒的光线不停地移动，手中的锤子不停地敲打着走行部上的螺栓、弹簧等关键部件。每检查一处重要部位，他都先用粉笔明确标注上“待检”字样，同时在记录本上做好时间、车辆编号等内容的记录。“这是车间一直要求的卡控措施，一方面为了防止检车员漏检，一方面能严格验收保证工作质量。”段虹说，“只要发现了隐患和故障，按照程度大小都会获得几十元到几百元不等的奖励，这让我们干劲十足。”

在一旁的第10股道，又是另一番热闹景象。该段乘务车间助理工程师张涛正蹲在一辆车下，一手拿着工具，另一手指着车底一处重要部件仔细讲解。周围同样有10多名或蹲下或弓腰的乘务员在认真聆听，有的飞快地在手中的笔记本上做着记录，有的则若有所思地频频点头。“我们现在正进行列车制动故障应急处置知识培训。秋冬季节是列车制动故障的高发期，夏天则容易发生空调故障……”在一旁的乘务车间技教员林鹭川告诉记者，“冬季车底管路一带由于气候冷热变化形成温度差，容易形成积水造成短路……”

这样的培训不仅有“大锅饭”，还会开“小灶”。每次集体教学讲解完毕，乘务员们都会被分为两人一组，对故障应急处置流程进行回述。现场负责检验教学成果的“老师”还会设置故障，让“学员”实战演练处置过程。“首先进行故障判断，然后通过‘试风作业’排查故障……”听到T21次列车检车乘务员赵万宏回答得条理清楚，张涛满意地点了点头。“去年8月，我担任一列进藏列车的检车任务，车行至陇海线某个区间时就发生过一起故障，我运用所学应急处置技巧很快就处置完毕。通过这样的现场教学，让我更清晰地掌握了故障处置顺序和流程，同时大大缩短了故障处置时间，干起活来更加方便快捷。”

同样是T21次列车检车乘务员的唐丹接过话茬说：“这样的现场教学比起书本教学更直观，我理解起来也更加简单。当遇到故障的时候，心里再也不会发慌了。有一次，我遇到列车供电故障，通过所学很快查明是机车原因。”

这样的培训不仅顾及年轻的乘务员，同时也会兼顾年纪稍大的乘务员。今年49岁的杜广成是一名有着十多年检车经验的老乘务员。作为首趟西南货物快运列车的检车乘务员，他也蹲在一旁，认真地听着老师讲解，并不时做着笔记。“‘闻道有先后，术业有专攻’。只有不断地学习巩固知识，才能让我们跟上技术不断更新的步伐。”