根据哈尔滨至大连、盘锦至营口高铁运营情况，铁路部门将自2015年12月1日起，对这两条高铁优化运行方案，实行冬夏一张运行图，不再调整为冬季运行图，全年按时速300公里运行。（10月25日新华网）

什么是高寒高铁？无非是在我国北端的高铁而已，从文字上，我们并不能准确的了解高寒高铁建设所代表的含义。可是，加上这条高铁可在零下40摄氏度的严寒条件下运行、全年保持300公里的时速来说，就不得不让人被我国高铁所展现出的硬实力所钦佩。因为，无论是谁，光是想象零下40摄氏度都会全身发寒。

有人说，哈大高铁和盘锦至营口高铁建设难度不亚于青藏铁路，笔者认为，这样的理解是正确的。在笔者看来，哈大高铁的建设难度要大于青藏铁路。众所周知，高铁运行速度快，因此对于机车的要求、线路的要求、控制系统的要求都比普通线路要高出许多。在这一点上，青藏铁路就比哈齐铁路要矮上一截。

有人反驳，青藏铁路在高原上建设，受到自然环境的影响严重，能够建成铁路线，让机车运行在高原之上，这本身就是技术上的一大突破。不可否认，这样的技术突破在国内外都引起了不小的轰动。可是，它的技术推广之路却并不宽广。全国有多少个地方需要这样的技术？全世界又有多少的国家会引进这样的技术？这样的技术，最大的能力就是表现出我国铁路技术已经克服了高原气候。

那么再看哈大高铁和盘锦至营口高铁，环境恶劣情况并不亚于高原气候，运营时速并不低于青藏铁路，足以说明了中国铁路全面掌控了高寒高铁的高标准建设、运营和维修技术。然而，对于俄罗斯、西伯利亚等以寒冷著称的国家是否会考虑引进这样的高铁来改善国家的交通环境呢？

在全世界都越来越重视铁路发展的当下，铁路技术是否能适应当地环境、安全系数是否能达到国家要求，这是铁路技术出口的关键所在。中国高铁打造了世界第一条中国标准、中国质量的高寒高铁，他们就是铁路硬实力的表现。（吴健）