10月15日3时20分，京包线陶卜齐111、119号道岔外灯光交汇、人声鼎沸，呼和工务段的160余名施工人员头戴照明灯、身着防护服，紧张有序地准备着道岔人工破底清筛前的各项工作。

“上行621公里500米至620公里300米区间已封锁，时间3时20分至6时50分。”施工负责人李玉刚与驻站联络员核对封锁信息无误后，一声令下：“上道！”施工人员有的扛工具、有的抬机具，如潮水一般涌上线路，防护人员立刻拉起防护绳，将作业人员与下行线进行隔离。

大伙儿两人一组，一人握着铁锹用力插入石砟中，另一人揪着绑在铁锹上的绳子向后拉，合力将石砟抛出轨枕间空隙，瞬时施工现场烟尘四起，铁锹与石砟撞击出道道火花。

 一小时后，路基表层石砟已被挖开，露出板结的黑色泥土，作业人员挥舞着洋镐、撬棍，将泥土刨松后铲到胶皮斗筐里，一筐筐抬到线路外。“这些板结的泥土就像附着在路基上的‘毒素’，严重影响道岔稳定性。”盯控在现场的副段长蒲金友俯下身子仔细检查清筛深度，“我们要挖到轨枕底以下300毫米的深度，达到‘刮骨疗毒’的效果，增强道岔稳定性和弹性。”

  深秋的夜晚寒气逼人，虽然施工已过去一个多小时，但大家的干劲丝毫没有减弱，一个个气喘吁吁、汗流浃背，有的干脆脱下外套单衣上阵，有的“咕咚、咕咚”急忙喝几口凉水又投入“战斗”。

“深度够了，上压机。”技术员杨杰拿起折尺一空一空仔细测量深度，达到标准后马上指挥作业人员将齿条起道机放在道岔两侧轨底处，缓缓抬起轨枕，开始清理轨枕下面的泥土……

 5时40分，清筛作业基本完毕，大伙儿放下手中的工具，稍作休息，技术人员一一确认清筛深度后，李玉刚大声喊道：“回填石砟！”寂静了片刻的人群再一次喧闹起来，有的用铁锹将筛过的旧石砟刨回轨枕间空隙，有的搬运线路两侧准备好的石砟袋，不到一刻钟的时间就将石砟回填完毕。

“嘀嘀……”6时10分，一声汽笛响过，两辆大型捣固机缓缓驶入清筛区段，开始捣固作业。“紧跟大机。”机械化维修车间副主任罗炳刚一边指挥职工回填镐窝，整理外观，一边检查道岔几何尺寸，是否达到标准……6时50分线路正点开通。