小小铁锤敲出铁路大安全——成都北车辆段列检安全工作侧记

本报记者刘若欣通讯员陈家儒

自路局开展安全生产大检查活动以来，全局检车人员坚守工作岗位，对南来北往的列车精检细修，全力确保铁路运输安全畅通。

9月17日9时5分，记者来到成都北车辆段成都北下行运用车间，“零距离”感受列检职工认真作业、确保安全的拼搏精神。

“前方一趟列车即将进场，请准备检查。”该车间“5T”工作室里，5名工作人员端坐在电脑前，紧握鼠标，目不转睛地盯着电脑屏幕，目光随着鼠标在显示车辆配件的画面上移动。

列车驶进作业场的这一段路程有3.4公里长，沿途设有3套TF探测设备共有36个摄像头。在列车进站前的短短12分钟时间里，“5T”作业人员须对全列车辆底部、走行部侧面进行一次检查，并由组长将发现汇总的车辆故障通知负责作业的现场检车员。

张鹏是负责“5T”工作室管理的技术员。熟悉列检工作的他，经过多年的经验积累，总结出了车辆底部“8”字、“Z”字检查法等特有的工作方法，工作效率大大提高，检查准确率超过95%。

9时20分，列检值班室通知列检员3道接X43129次列车。接到通知的列检员陈正朝、林相丞迅速列队到达接车线路指定位置，面向来车方向站立，观测车辆运行状况，及时发现不安全隐患。

“3道尾部风压500千帕，进行感度试验。”“3道感度试验，明白！”收到同事们发出的试风信号后，林相丞在试风遥控器上熟练地输入试风命令，紧接着整列车辆制动机起制动作用。

本次作业需要检查货车44辆。列检员采用“骑轨”的方法，两人一组分工作业，认真做到“两骑、两蹲、三探、四埋头、五确认”，决不放过任何一个细节。

“机后11辆1位闸瓦磨耗到限，需要立即更换！”“13位与14位车之间风管轻微漏风，请抓紧时间处理！”“确认制动，跑步试风！”……“战况报告”不断从对讲机内传出。列检人员从形体动作、蹲式接车、联系防护信号、插设脱轨器、试风跑闸作业等各个环节严格落实作业标准，让故障在标准下“原形毕露“，全力把好每班、每列、每车、每个环节的安全关。

“如果因为一个故障漏检或者漏修而让车辆带病运行，后果不堪设想，这就要求检车员必须严格落实作业标准，确保车辆检修质量。”车间技术员张德涛说，“一辆车上需要检查的零部件很多，列检员要把看得见和看不见的问题通通找出来，一个都不能漏。”

闸瓦“两漏”是列检员的检查重点。闸瓦在列车制动时因摩擦容易产生熔渣，使闸瓦和车轮不再贴合，导致刹车出现异状。因熔渣体积小且所处位置较隐蔽，成为列检员最为头痛的隐蔽故障。今年上半年，在该车间安全检查发现的各类问题中，闸瓦漏检漏修占到了一半的比例。为解决这个问题，该车间成立了党员技术攻关小组，还采取多种措施加强安全防范，其中包括对“两漏”问题发生时段进行系统分析，明确干部现场列车质量卡控项点，实现了现场卡控24小时全覆盖。目前，该车间在现场发现闸瓦熔渣、偏磨等隐蔽故障方面取得了实效，故障漏检漏修现象得到了有效改善。

据统计，该车间每天现场检查列车100余列7000余辆，其中“5T”工作室平均每人检查近600辆；现场作业的检车员每进行一次列车技术检查作业，要在作业股道上行走约1.5公里，并不断重复低头、弯腰等动作达400余次；车间干部每日下现场人均达6.8次。凭着这种认认真真、尽职尽责的敬业精神，该车间列检人员确保工作不出差错，为列车安全运行提供了保障。