法、地质雷达等多种手段，进行冻土区段桥梁和路基探测。他们推行 “6+6”动静态管理模式，在冻土线路重点区域、重点设备病害整治过程中，组织科研单位进行技术分析。

多年来，他们陆续完成了 《高原多年冻土工程病害防治技术研究》《青藏铁路多年冻土区风沙危害监测与防治技术研究》 《青藏铁路多年冻土区段路基工程技术状态及铺设无缝线路可行性研究》等12项科研课题研究和技术攻关，其中2项科研成果获得中国铁道学会科学技术进步一等奖。

针对多年冻土导致路基明显变形地段，青藏公司除加强日常养护维修外，还集中精力采取了土护道、片石护坡、热棒等热防护措施。多年来，该公司共实施片石保温护坡防护131.04公里，增设土护道11.19公里、10.3万立方米，安设热棒10829根。

同时，他们结合青藏高原夏季降雨量大的实际，修整排水通道，减少雨水对路基本体的热侵蚀，对低洼降雨已形成集水坑的地段填土外挤，完善侧沟、天沟、吊沟等排水设施，让山体坡面汇水及降水远离路基。截至目前，该公司共完成坡脚积水整治239.77公里，填土8.9万立方米，完善排水设施138.09公里，极大地改善了冻土路基周边的环境，对多年冻土路基稳定起到了很好的保护作用。

采用植被保护多年冻土

青藏高原多年冻土区年平均气温在零下2摄氏度至零下6摄氏度，所处地区植被恢复极为困难。

在此情况下，青藏公司针对唐古拉山以北多年冻土地段线路两侧地表裸露的情况，自2007年开始在楚玛尔河附近路基两侧试验种草4.76公里，为全面开展多年冻土区路基植被恢复积累了经验。

他们选择最适宜高原气候条件、耐低温、不易退化的6种草类在线路两侧开展大面积的植被恢复，通过铺设保温塑料膜覆盖种草、采取植生袋试验种草等方式，有效减少了路基两侧地面对太阳辐射的热量吸收，改善了多年冻土路基周边环境。

换铺高原冻土无缝钢轨

今年8月底，青藏铁路通天河至楚玛尔河间200公里无缝线路换铺全面结束，并首次实现了无缝钢轨更换与旧轨回收同向、同步无缝对接，极大地提升了换轨工作效率和该区段线桥设备整修质量。

青藏铁路通车初期，冻土区段铺架的是25米长的钢轨，列车与钢轨缝隙间的冲击不仅会对钢轨轨头和车轮造成很大的磨损，而且给线路维护增加了一定的难度。

给冻土区段换铺无缝钢轨是探索高原冻土铁路运营规律的一项科研新成果。自2010年青藏公司在不冻泉至望昆冻土区段铺架6公里的无缝钢轨试验段成功后，中国铁路总公司开始每年对该公司下达格拉段换铺无缝线路计划要求。预计明年，高原铁路将全面实现冻土区段线路无缝化，列车的 “咣当”声将消失在雪域高原上。