新工艺让道岔容光焕发——成都高铁工务段精心打磨道岔侧记

道岔打磨人员互相交流让打磨更精准。

通讯员 顾银锋

机声隆隆，刺风破雨，静夜里热火朝天；砂轮千转，金星飞溅，淬钢轨白银如练。9月17日晚，当这幅美丽的场景展现在眼前时，成都高铁工务段的工作人员觉得新鲜与惊奇，这虽然只是一次再普通不过的道岔打磨，可它的打磨工艺和质量却令在场所有人为之赞叹。

作为动车专用高铁道岔一直以高技术指标、高安全性能、高过岔速度闻名。为做好高铁道岔预防性打磨工作，9月16日，在路局的帮助和支持下，该段引进了湖北中德焊接技术有限公司先进的道岔打磨技术，准备给成绵乐客专、成灌线45组正线道岔“脱旧装、换新衣”。9月17日晚，该公司团队24名技术工人到达德阳城际场站，开始了新一天的“华丽绽放”。

专业的打磨团队

哧哧······嗞嗞······七台打磨机同时发出刺耳的声音。23时44分，刚上道不久的打磨机便工作起来，操作机器的工作人员身着深蓝色反光衣，口带防尘罩。他们左手推着机器，右手按着打磨轮盘，依照“先进后退、多遍连续回还打磨”的方式对站内8号道岔曲股进行全面打磨。“我们是国内首家也是唯一一家专门从事道岔打磨、钢轨焊接等技术的专业公司。”该公司总经理兼团队总负责人张澜认真地说。“本次24人团中不仅有国内专工，还有台湾、菲律宾等地的技术工人，可以说我们是一支‘国际化’队伍。”张澜接着说。据悉，该团队上半年已完成武广高铁、广州城际道岔打磨任务，接下来他们还有杭深线、京沪线的打磨任务，而这次来我局进行道岔打磨还是首次。“我们团队没有一个不是能手，就连开车的6个师傅都可以上线打磨。”谈起人员资质，负责人张澜骄傲地说。据他介绍，队伍中工龄最长的有6年，最短的不到一年，但他们都经历了多次的专业技术培训和现场实际操作。打磨过程出现问题时，他们常采用中英文交流的方式将其一一解决。

高超的施工工艺

打磨中，施工人员分成3组形成“7+6+6”模式分别对3组道岔同时进行打磨，并按照打磨顺序和打磨工作面位置规整站队，前两名成员先打磨钢轨轨面、紧邻的两人打磨钢轨内向轮廓、最后两人（或三人）通过调整砂轮角度打磨钢轨内侧面，第一遍打完再继续打第二遍、第三遍······

“技术果然不是吹的，你看他们现在的作业模式已经是流水线作业了。”在现场盯控的江油线路车间干部徐建说。几乎每一遍打磨完，他都蹲下来仔细查看打磨情况，然后用手摸一摸光整度，眼里闪烁着赞许的目光。“其实我们也有一台道岔打磨机，但只能磨钢轨肥边，不像他们可以全工作面打磨。”看着如此精湛的施工工艺，徐建感叹地说。

据张澜介绍，该团队的打磨机和打磨技术都是从德国引进，砂轮最大倾角能达80度，可对钢轨工作面进行全方位全扩性打磨，打磨后能有长达两年的保质期限，而这种小型打磨机也弥补了大机不能打磨道岔岔心、导曲线、尖轨部分等技术领域的空白。

精湛的工程质量

组合式打磨结束后，针对光带不好、轨面有轻微划痕的处所，张澜叫来工作人员利用微型砂轮机再次进行作业后补和问题整治，也就是所谓的“抛光”。对他们来说，质量永远是第一位的，口碑比什么都重要，正如他自己所说：“我们从来都是把每一次钢轨打磨当‘工艺品’对待。”

这种打磨针对性更强、更精、更细、更准的施工工艺给徐建留下了深刻印象：“今天的打磨情况很好，从钢轨光带和轮廓弧度就能看出来。”肥边消除了，线路工维护起来就方便得多，后续道岔精调就可以准确地把几何尺寸调整到技术标准范围内，从而对整治道岔晃车起到一定的效果。

截至10月12日，该段已完成成绵乐客专31组道岔打磨任务，接下来，打磨队将奔赴成灌线对部分站内道岔开始新一轮打磨。