《昆明铁道报》记者 杨华 通讯员 李朝志

9月23日9时，交班结束的开远车务段王家营货运服务部主任赵仁忠打开经营情况统计表，脸上露出微笑：“到今天已完成603万元运输收入，这个月任务已经超额完成385万元！”

随着米轨货源逐渐分流到准轨，昔日车水马龙的准米轨换装站——王家营站显得有些冷清。不过，不远处的两条专用线旁却有大卡车进进出出，十分热闹。

赵仁忠介绍，现在车站换装作业量萎缩，主要装车作业转移到两条专用线上。8月，这个站准轨装车完成428车、米轨装车完成387车，实现运输收入1020万元，是月度任务的4.7倍。

他说：“我们不只追求完成任务。段上经营压力大，能多拉1车就尽量多拉，也能为其他车站分担一些压力。我们要最大限度发挥米轨运输价值。”

不只王家营货运服务部，8月，该段各货运服务部纷纷传来“捷报”：

蒙自北站全月完成装车2149车，为月度计划的138.6％，较7月增加753车。

河口北站全月完成装车2280车，为月度计划的105.1％，较7月增加1323车……

各个货运服务部合力共为，准米轨运输齐头并进，开远车务段增运补欠攻坚战取得突破性的胜利：8月1日至31日，准轨装车完成5790车，米轨装车完成5861车，运输收入1.08亿元，首次实现月运输收入过亿元的突破。

重点项目稳步推进

成绩来之不易。今年来，该段运输经营工作困难重重，受经济大环境影响，金属矿产企业经营不景气；米轨运输能力下降，货源上量后配车能力不足，导致部分客户流失；新开通的蒙河铁路面临着公路的激烈竞争。据统计，2014年中越边境河口口岸进出口总量达171.5万吨，铁路国际联运量仅完成0.35万吨，占0.2%。

面对经营困境，该段紧盯重点项目推进落实，将任务指标分解到每周、每日、每班，党政领导和主管营销副段长带头与重点项目客户对接，保证运量。

8月10日零时，喧嚣了一天的开远市已经沉睡，该段调度车间办公室依旧灯火通明，主管生产的副段长白富启、物流部工作人员付胤斌等人围坐在会议桌旁讨论。

这是该段每天都开的“零点会议”，与会人员认真分析各个货运服务部一天的运输生产组织情况，研究问题，制定相应对策。

今年来，该段梳理出货物发送量前20名、到达量前10名的企业，安排专人进行针对性走访，持续跟进服务，保证重点货源稳定；党政领导带头多次与红河钢铁有限公司对接，蒙自北站装卸费率上调后，及时调低涉及该公司项目的品类装卸费率，保证一口报价稳定，对红钢公司由蒙自北站发运钢材至大理东、曲靖、玉溪南站3个项目的运量进行合并考核，总运量由每月1.1万吨调整至每月1.2万吨，8月蒙自北站钢材发送量达1.2万吨。

分片区安排市场调查小分队，定期到公路节点对货物主要流向、主要品类的公路运量、价格等进行数据采集。依托“一口价”及批量议价政策的优势，动态调整重点项目运价政策，做好项目上报及已批复项目的实施盯控。目前，建水站发送铝锭、蒙自北至小塘西站集装箱运输、蒙自北至大理东站钢材运输、河口北山国际货场合作等7个重点项目有序推进，8月合计装车2788车，发送货物12.8万吨。

“双线”运输齐头并进

5月，18个米轨站关闭。这条年满115岁的米轨铁路显得更加寂寞，每天只开行2对车。即便如此，8月米轨依旧贡献5861车的运量，是国际联运的中坚力量。 （下转二版）