中国铁建十八局集团精心打造“样板路”——全线唯一一家荣获山东公路施工企业信用评价最高等级“AA”级

日前，中国铁建十八局集团等单位承建的龙（口）青（岛）高速（青岛段）正式通车。该公司精心打造“样板路”，在全线15家施工单位中，唯一一家荣获山东公路施工企业信用评价最高等级AA级殊荣，另外多次荣获全线综合检查“冠军”。

龙青高速公路为山东省规划的九纵八横高速公路网的纵线之一，北起山东龙口，向南经过招远市、莱阳市、莱西市、即墨市，终点位于青岛市北郊城阳南收费站，全长156.7公里，其中烟台境内67.1公里，青岛境内89.6公里，设计速度为每小时120公里。中国铁建十八局集团担负施工的十二标段主要工程量为0.5座城阳高架桥，全长3.3875公里，设计为双向六车道，桥梁总宽度34米，最高桥墩高20米，合同额3.29亿元。该管段征拆难、环保要求高、技术标准高、工期紧、任务重，是全线地质最复杂，施工难度最大的标段。

为把龙青高速打造成精品样板路，项目经理王学超、书记王有才、总工赵博等人提出用“铁的决心、铁的手腕、铁的纪律”，以“分部分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上”为目标，强化过程控制，严格实施工前检查、工中检测、工后检验“三检”和施工工艺、原材料、配合比控制“三控制”。

项目部注重细节，倡导精细化施工。将全标段划分责任路段，实行“首件认可”和“样板引路”制度。大到桩基、现浇梁，小到护栏、小型预制件等，都要确认施工“首件”，在对“首件”反复试验成熟的基础上，然后在全路段推广建设。

要使大桥成为“内实外美”的优质工程, 就必须在质量方面下功夫。为此他们推广新材料、新工艺、新技术。临近既有道路处墩柱混凝土均“对标”高铁混凝土施工标准，采用添加矿粉和粉煤灰的C40高性能混凝土，另外，墩柱施工过程中多投入200多万元，采用透水模板布工艺，使混凝土表层致密、坚实，减少了氧气等渗透和侵蚀通道，增加其耐久性。

施工场地由于临近居民区和工业园区，而且地质大多为中风化岩，质地坚硬，为了不扰民、不破坏周边建筑物，他们多投入200多万元进行静态爆破，另外采用钻取直径达2.2米的德国进口“宝峨BG-36型旋挖钻机进行桩基施工。

为给大桥“强筋壮骨”，他们还采用微膨胀、自密实、强度高、防锈阻锈、绿色环保等性能优良的专用压浆料，并使用真空泵进行真空辅助压浆，。为确保大桥施工零沉降，他们在大桥现浇支撑体系下铺设15公分厚的C20混凝土，并对脚手架进行预压，为大桥浇筑“强基固本”。

一系列“组合拳”使该项目部安全、文明、质量、进度在全线遥遥领先，赢得业主及监理单位的“点赞”，业主多次召集全线在该标段举行观摩会。他们还获得青岛市“平安示范工地”、“龙青高速公路建设优秀施工单位”、党风廉政建设“示范点”等殊荣，项目经理王学超荣获业主“龙青高速优秀项目经理”和“全国优秀项目经理”等荣誉称号。信誉引来多标来：2014年8月，该项目部承揽到青龙高速公路监控通信分中心的二期房建项目，实现了滚动发展。

图片说明：

1、中国铁建十八局集团将士欢呼龙青高速（青岛段）通车 (王学超 摄)

2、中国铁建十八局集团担负施工的龙青高速城阳高架桥 (赵博 摄)

3、中国铁建十八局集团龙青高速项目经理王学超（左四）、书记王有才（左三）、总工赵博（右二）、安全总监郭新庆（左一）等在现场办公（张剑波 摄）

4、中国铁建十八局集团担负施工的龙青高速城阳高架桥门式墩（王学超 摄）

5、中国铁建十八局集团担负施工的龙青高速城阳高架桥现浇梁模板拼装施工 (赵博 摄).

6、中国铁建十八局集团担负施工的龙青高速城阳高架桥 (赵博 摄)

7、中国铁建十八局集团担负施工的龙青高速城阳高架桥桥墩施工 (赵博 摄)

8、中国铁建十八局集团担负施工的龙青高速城阳高架桥现浇梁施工 (赵博 摄)

9、中国铁建十八局集团三公司承建的青龙高速公路监控通信分中心的二期房建项目（王学超 摄）

10、中国铁建十八局集团担负施工的龙青高速城阳高架桥 (王学超 摄)

11、中国铁建十八局集团参与施工的龙青高速城阳高架桥 (王学超 摄)