本报记者 石宗林 通讯员 黎玉松

贵州高原山高路险，铁路穿行在崇山峻岭之间，地质与气象情况极其复杂。每年防洪季节，川黔线、黔桂线、沪昆线都是路局防洪重点区段之一。承担贵州境内1050公里线路维护保养任务的贵阳工务段，每当汛期来临，都承受着巨大的压力。面对防洪困难，该段提前准备、狠抓落实，以确保客车安全为重点，强化风险过程控制，观云追雨，以强烈的主人翁意识，确保汛期铁路安全畅通。

全面排查 消除隐患

今年，该段共设立Ⅰ级防洪危险点3个、Ⅱ级防洪危险点73个、Ⅲ级防洪危险点229个，每个防洪点都落实到具体领导包保看守。该对I、II、III级防洪危险点实行动态管理，一旦发现新病害，及时增设防洪危险点，随时根据危险点的情况作相应调整，确定危险点级别，并按相关规定进行管理。同时，根据病害级别及时上报路局立项整治，在汛期来临前，对危岩落石、挡墙变形、护坡开裂等重点病害逐一制定有针对性的整治措施，集中力量开展专项整治。疏山坡地表水、排线路侧沟水、引挡墙背积水，做到“渠渠畅通、沟沟见底、孔孔不堵”。把整治重点病害与提高整体能力结合起来，分轻重缓急，合理安排工期，均衡分配整治力量，在完工后及时上报路局拆除危险点，使每个危险点都做到有序可控，确保汛期行车安全。

观云追雨 超前预防

面对灾害性天气，该段坚持超前预防，与当地气象部门联系，及时掌握天气情况，牢牢把握铁路防汛抗洪工作的主动权。每次接到气象部门强降雨预报后，该段立即发布防洪命令，并安排一名党政主要领导和一名副职在岗值班，段、车间包保干部迅速赶赴包保工区提前布控，督促相关人员提前到达Ⅱ、Ⅲ级防洪危险点。一旦发生险情，包保干部第一时间赶赴水害现场，靠前科学指挥，全力抓好抢险救援工作。同时，做好雨中列车添乘工作，做到趟趟旅客列车有机关干部添乘，确保列车安全。

为了确保一旦发生水害能够迅速调集抢险资源，有序高效处置水害，最大限度减少损失。该段还对沿线挖掘机、装载机等大型施工机具和施工队伍的分布情况进行优化组合，签订挖掘机、装载机使用协议，保证能随叫随到，并纳入防汛抗洪应急预案体系，建立紧密的协作响应机制。另外，针对每个防洪重点地段可能发生的情况制定了相应的预案，确保防洪抢险措施准确到位。

该段还以高堤深堑、滨河路堤、线桥结合部、隧道口等防洪薄弱处所为重点，全面加强对防洪安全隐患的排查，做到全面控制、不留死角。对排查出的滑坡塌方隐患、护坡开裂、挡墙变形、危岩落石等重点病害，发现一处、整治一处、达标一处，从源头上解决水害隐患，确保线路安全畅通。今年以来，危石工队累计检查山头1127座、、危石处所5047处，处理危石296立方米，清理排水设备3290千米。

该段拉网式排查隐患，把排查出的大量病害绘制成线路工、看守工容易理解的巡回图，把日常隐患排查流程化、简练化。组织技术干部重点排查，评估病害处所等级，随时检查排水设备、路堑路堤、支护设备，及时调整安全隐患风险级别。

以险为令 抗击洪魔

6月3日凌晨，贵阳地区普降大雨，其中都拉营、大关冲片区全天降雨量达120毫米，川黔铁路贵州境内发生塌方，线路被迫中断。当日4时30分，冒雨巡查人员发现川黔线大关冲至蓬莱间392公里200米至230米处左侧边坡溜坍150米左右，塌方地段距离铁路不足1米，接触网供电杆倾斜，危及列车安全，该段立即封锁线路。险情发生后，该段组织500多名抢险人员赶到现场抢险。出动大型抢险机械18台，抛填片石320立方米，运填混合沙石3600立方米。经现场抢险人员15小时的奋战，19时22分，川黔线恢复通车。

截至9月16日，该段封锁区间203个，累计封锁163小时34分；冒雨出巡2934人次，巡检489个区间；管内发生水害10次54处，抢险23处，其中黔桂线银洞坡隧道漏水、蒙鼓冲隧道水冲道床、贵开线乌木箐隧道涌水流砂、川黔线K392路堤边坡塌滑等9处水害较为严重。“防洪工作每年都在开展，我们不能麻痹大意，任何一点疏忽都可能造成难以想象的后果。尽职尽责、按章办事是做好防洪工作的关键。”谈起一年一度的防洪工作，该段负责人深有感触地说。