本报讯（记者 石宗林）9月20日6时46分，贵阳北至桂林北D3551次列车正式改由新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线（简称白龙联络线）贵阳东至龙里北段运行，标志着贵广铁路再添“捷径”。自此，从贵阳北站开出的动车组经白龙联络线运行后，将打破贵阳枢纽此前时速120公里的瓶颈限制，最大限度地发挥枢纽通过能力。

据了解,新建白龙联络线贵阳东至龙里北段自渝黔铁路白云站引出，向东经贵阳东站后，向南经龙洞堡机尝小碧，再从贵广铁路北侧引入龙里北站，全线正线长53.386公里，桥隧比约占72%。这条线路采用双线客运专线的标准进行建设，最小曲线半径为4000米，速度目标值为250公里/小时。其中，龙洞堡机场隧道、大对门隧道、梅家庄隧道、偏坡村三线特大桥是该线的控制性重点和难点工程。

在新建白龙联络线贵阳东至龙里北段上，龙洞堡机场隧道是国内首座空地一体化立体交通枢纽的重要组成部分，其设计代表了目前国内隧道建设的一流水平，并在国际上处于领先地位。这个隧道全长2496米，位于贵阳龙洞堡国际机场1号、2号航站楼前广场约30米处，隧道中部为机场和贵阳轻轨2号线及配套设施。这条隧道的建成，实现了贵阳市机场与高速铁路、城市轨道、机场民航、长途汽运和城市公交等多种公共交通方式的无缝衔接，是目前我国唯一一个实现高速铁路、城市轨道、机场民航、长途汽运和城市公交零换乘的综合立体交通枢纽。“真没想到贵州近年来交通发展如此快速，过去坐飞机回到贵阳，然后乘火车或汽车回都匀，要花一天的时间，现在坐飞机回来不出机场直接乘动车回都匀，仅需40分钟，贵州交通变化可谓天翻地覆。”一位刚下飞机就直接坐上动车的都匀商人王先生激动地说。