这几天，徐赶生很高兴，个旧市凯盟工贸有限责任公司每年6000吨的锡锭几经辗转，仍然坚定地选择铁路运输。这无疑是对徐赶生这个 “赶马人”最大的肯定。

徐赶生是开远车务段开远营销分中心的营销部干事。大家把他称为 “赶马人”，不仅因为他的名字里有一个 “赶”字，还因为他勤勉、守信，和云南传统马帮的赶马人一样，都是不畏困难、想方设法地把货 “赶”到目的地。

今年7月末，在徐赶生的努力下，凯盟公司首次在蒙自北站装车发货，2个集装箱、共54吨锡锭发往上海桃浦。作为合作了多年的老伙伴，徐赶生仍然像第一次合作一样，亲自赶到现场盯控。 “亲眼看着货物装车才能放心！”这是54岁的徐赶生给自己定下的规矩。凭着这样负责的态度和行动，他赢得了客户的信任。

凯盟公司位于世界锡都个旧，年产锡锭6000吨。2008年以前，公司的锡锭全部通过米轨铁路鸡街站销往上海。当年年底，随着米轨铁路生产力布局调整，鸡街站停办货运业务，相关业务移至30公里外的开远站，徐赶生遇到了货源可能流失的挑战。

“原本从厂区到鸡街站只有10多公里，移到开远站装车耽误时间不说，汽运成本每吨还得增加几十块钱，公司确实有顾虑。”回望过去，凯盟公司负责人吕顺德记忆犹新， “但凭着老徐对我们的上心劲儿，我信他！”

吕顺德接受了徐赶生的意见，锡锭被“赶”至开远站装车，这一装就是7年。

多年合作让徐赶生和吕顺德的感情越来越深厚，也让徐赶生时常主动为吕顺德着想。米轨铁路距今已运行了一个多世纪，设备设施老化严重，运力难以保证，但货源却不能因此流失。怎样为老客户找个新路子，确保米轨货源全面平稳过渡至准轨铁路，成了徐赶生心头的一件大事。

今年，蒙河铁路开通货运后，徐赶生算了一笔账：蒙自北站离凯盟公司最近，公路距离不足20公里，如果以门到站方式提供全程物流服务，不仅能为货主带来便利，每吨运费还能降低6.1元，全年算下来可节约运费3.6万元。通过一分一厘的对比算账，徐赶生为吕顺德挑选了蒙自北站这个 “新家”。

于是，锡锭被 “赶”到了 “新家”。这次，吕顺德毫不犹豫地说： “就冲着老徐这个人，我愿意再折腾一次。”徐赶生以诚信、负责的个人魅力获得了客户肯定，留住了货源，赢得了市常

郭薇娜 刘昊亮

编后 百余年前的云南，由赶马人和骡马队组成的马帮翻山越岭，“山间铃响马帮来”成了云南人特有的回忆。100多年过去了，云南境内的铁路运输越来越便捷，像徐赶生这样的当代铁路“赶马人”在云南运输格局变革中一路走来，唯一没有改变的是铁路“赶马人”始终为客户着想的诚意。