郑西高铁上的“B超师”——记郑州铁路局优秀共产党员洛阳工务段龙门探伤工区工长 邱世宾

已过不惑之年的邱世宾，个子不高、精明能干，身材壮实，黑里透红，是一个典型的“工务汉子”。2010年2月6日，郑西高铁建成开通运营，他临危受命调任龙门探伤工区工长。上任后，他从建立健全班组管理制度入手，强化“三化”管理，狠抓安全管理规范化、现场作业标准化、探伤检查常态化，全面提升探伤作业质量，消除各类安全隐患。

钢轨焊缝探伤，主要采用超声波探伤仪器与手工检查相结合的方法，查看钢轨焊缝内部是否有伤损和异常情况，以消除钢轨焊缝断裂的安全隐患，确保行车安全。

高铁探伤标准高、任务重、压力大。他积极发挥班组团队作用，充分调动职工工作积极性。2011年3月，在郑西高铁贯通线检查验收的急难险重任务中，他带领工区21名职工提前介入，昼夜奋战，精检细探。仅用2个月时间就突击完成了76公里钢轨和1470个焊缝的探伤检查任务，并对6处重伤焊缝，及时通知工程单位进行处理，受到段通报嘉奖。

安全大于天，责任重于泰山。邱世宾深知肩负的责任和重担，针对高铁工地闪光焊缝、道岔铝热焊缝的几何形状凹凸不平，仪器波形难以准确判断的问题。他经过反复探索，很快总结出了“手摸镜照、眼观尺量、仪器互探”的工作法，极大提高了探伤准确率。2012年4月5日，他在郑西高铁上行K932＋400米处探伤作业中，发现仪器出波异常，经过仔细校对，精确判断出焊缝轨底机械伤损的隐患。

作为一名党员工长，他始终坚持把安全放在首位，严格执行安全规章制度，狠抓劳动纪律和作业纪律，积极发挥党员在作业过程中的模范带头作用，大力推行“安全教育党员抓、机具进出党员盯、作业过程党员控、质量互检党员卡、作业小结党员评”的党员一日作业标准化程序，在规范作业行为、强化风险卡控、提高作业标准、提升探伤质量等方面取得了显著成效，实现了党员自身和班组无“两违”的目标。 

高铁探伤精准度极高，对探伤工的业务素质要求十分严格。为打造一支高素质队伍，他狠抓技术练兵活动，采取每日一题、每周一学、每月一练、每季一赛的方式，开展全员大练兵，全面提升职工的业务技术水平。在班组中，他积极开展“名师带徒”活动，将青工和新调入职工作为培养对象，签订师徒合同，带动青工业务技能的快速提升，让每名职工都有一技之长，有用武之地。刘建伟和何洪海是探伤工区的一对师徒，去年7月，师徒俩在段举办的职工业务技能大赛中同台竞技，互相切磋，分别被授予“技术标兵”和“技术能手”称号。

多年来，他围绕高铁探伤技术难点和焊缝疑难伤损病害，带领党员技术攻关小组攻克难关。针对常规探伤无法检查高速道岔尖轨和可动心轨的问题，他及时提出了采用三种仪器检查、探测三个作业面的“三三探伤”工作法，填补了尖轨和可动心轨探伤空缺，有效消除了探测难题，并在全段推广运用。

5年来，他带班组职工冬练三九、夏战三伏，挑灯夜战、精检细探，每年都优质高效地完成了探伤任务，先后发现6处伤损钢轨，2处伤损焊缝，确保了高铁运行安全。2013年以来，工区连续两年获得段“安全生产先进班组”，他先后荣获路局“技术能手”、“先进生产者”和“优秀共产党员”等光荣称号。（陈斌 刘新杰）