为车轮穿上“铁鞋”

本报记者 宋捷 通讯员 刘俊梁

8月13日中午，遂宁站站场温度超过40摄氏度。尽管地表热浪袭人，身穿黄色工作服的遂宁站连接员刘勇仍从容地穿行在遂宁站到发线股道间。

列车到达，刘勇迅速到车辆连接处，左手抓起俗称“铁鞋”的列车可控停车器，稳稳地卡在车轮上，随即起身又在车体连接处将紧闸器钩上的铁链稳稳拴住，一连串动作一气呵成。“车体只要安上这两套设备，想跑都跑不了！”刘勇抬手抹去脸上的汗水说。“报告信号楼，6道防溜措施已好，成方‘铁鞋’、达方‘铁鞋’均已安装完毕。”调车长王嵩走过来说，“每一辆车的稳固情况我们都了如指掌，包括车辆装载加固、空重阀的位置，同时还会将现场情况向车站值班员汇报。”

遂宁站是达成线上的一个二等站，每天都会有将近十列车在此进行摘挂作业。每当有货车到达时，刘勇都会和另外几名连接员一道，先对车体进行解挂作业，再对每一列车进行防溜检查。“这项工作简单却繁琐，靠的就是责任心。”王嵩认真地说。从8时到中午，他已检查了40多节车。

“我们站兼有动车径路和高站台，无论是车体防溜安全措施还是职工的劳动人身安全都是车站安全卡控的重要环节。”正在现场进行跟班盯控的值班站长李阳介绍说，“首先，作业人员必须按照车站设定的行走径路对车体进行逐辆检查，在穿越正线时还需要执行请求同意汇报制度。对于动车径路，我们每一钩调车作业都需要使用‘铁鞋’和‘紧闸器’进行双重防溜并严格执行‘钩钩汇报’制度。”为保证防溜措施落到实处，遂宁站实行3至4小时车体防溜巡视制度，确保24小时都有人在现场盯控。

遂宁站车流如织，每隔20分钟就会驶入一趟列车。在调车作业繁忙的时候，该站还会安排值班干部和职工到现场巡视，并在车体上涂打巡视防溜标记，确保有据可查。

据李阳介绍，为发挥干部盯控作用，该站还专门制定了防溜检查制度考核办法，要求值班干部每班必须重点检查车辆防溜情况，并将检查结果详细记录在登记簿上。同时，该站在每周和每月召开的安全运输分析会上，都要对防溜措施、器具管理等方面存在的问题进行总结分析，每季度开展一次调车与防溜安全评比活动，不断提升防溜管理水平。