踏紧“铁鞋”——成都工务段轨道车防溜工作见闻

本报记者 石本驹

“轨道车已到目的地，保压制动，列车管减压140KPA，制动管增压350KPA，拧紧应急手制动机。”8月12日9时，成都工务段值班司机唐忠坤和副司机王冲正在对14096号轨道车进行作业前的防溜防撞处置。“安装止轮器，采取双侧防撞措施，关闭GYK，10秒以上正常，我看左边，你看右边，链子一定要锁好，止轮器一定要压实！”为防止停好的轨道车发生溜逸，唐忠坤迅速从轨道车后端拿出一块铁疙瘩卡在了车轮和钢轨之间。“我们管这叫止轮器也就是常说的‘铁鞋’，用它卡住车轮是防止溜车的一个重要环节。”唐忠坤说，“你看这上边的红漆，还是新涂的呢。”夏季是溜车事故高发时段，他们为轨道车配备了一批新的“铁鞋”。

连日来，该段对恶劣天气下的防溜防撞工作进行了专题部署，干部24小时盯岗，设备全天候轮流检修，全面梳理安全管理的关键区域、关键部位和关键岗位，并采取针对性措施做好人员、设备应对恶劣天气的防溜准备工作，全力确保劳动人身和行车安全。

该段管内具有山地、丘陵、平原等自然特征，雨水多集中在7、8、9月。为确保轨道车线上作业安全，该段严格执行不良天气下的行车办法，认真执行车机联控制度，按规定做好防溜工作。

为确保设备安全，该段还组织开展自轮运转设备防溜逸专项检查，要求每台自轮运转设备必须配备4个带铁链和锁的“铁鞋”。“铁鞋”、防溜枕木由专人负责使用管理。“铁鞋”、防溜枕木一律涂上红色油漆、统一编号，实行定置管理。

由于整列轨道车要排着驶入作业地点，副司机就成了司机的另一双“眼睛”。只见王冲双眼紧盯着钢轨前方，手里握着对讲机，不时与唐忠坤沟通。在到达作业点接到“停车”指令时，他们仔细观察停车位置并相互提醒着。在整列轨道车停稳后，两人迅速跑到车列两端进行防撞防溜操作。王冲一边操作一边介绍说，自轮运转设备在段管线停留时必须停放于道岔“警冲标”以内，并由乘务员拧紧车列前后两端的人力制动机，同时安设止轮器、防溜枕木。“自轮运转设备运用时我们会时刻注意监控装置的三个防溜功能报警，即管压防溜、手柄防溜和相位防溜，及时采取制动措施。当需要摘开所挂平板车时，副司机会将‘铁鞋’设置在被摘车前后轮对两侧或拧紧手制动机。”王冲说。“请注意，止轮器设备尚未撤除。请注意，止轮器设备尚未撤除……”司机操纵台上不断响起轨道车防溜报警系统的报警提示。“防溜措施像汽车的手刹一样是一把双刃剑，如果列车带着防溜设备行驶，一样会损坏设备并造成事故。”唐忠坤说，“工务轨道车需要不停地进行移动作业，每一次停车时都必须进行防溜处置，轨道车防溜报警系统很好地解决了乘务员疏忽大意的问题。轨道车启动时，一旦防溜措施未解除，该系统也会自动连续报警，提醒乘务员解除制动。”“看过《疯狂的石头》吧，郭涛撞了宝马车就是因为没‘防溜’，这道工序是个细心的活，稍有不慎就会发生一连串危险的蝴蝶效应。”唐忠坤打趣地说。

图为王冲正在安装轨道车止轮器。