铁路专用线上的“大力士”

王军

“机车价格昂贵，维护复杂，传统的滑轮拖曳等方式又无法保证专用线的运营安全。”这些问题困扰着很多拥有铁路专用线的运输公司。因此，一种安全高效、适用于铁路专用线的牵引车辆成为了他们的共同需求。

王庆华是拥有一条1公里左右专用线及400余亩综合货场的山东东东大工程机械有限公司的董事长，他也曾被这些问题困扰，甚至一度因为安全问题暂时关闭过专用线。而现在，该公司专用线不仅重新开始运营，并且效率更高，经营成本也下降了。为企业带来改变的就是目前已经在该公司专用线上安全运行3年的新型公铁两用车。该型牵引车性能良好，目前有3种型号，最大牵引量分别为900吨、1600吨和3200吨。由于独特的设计，这种牵引车可以选择铁路、公路两种行走模式，能在短小的专用线上更方便、更快捷地运行。同时，该车借鉴了工程机械设备的制造方式，并且降低了最大运行速度，其造价非常低廉，单位时间耗油量也非常少。

该型牵引车的研发过程比较曲折。该公司除货运业务外，也承担某知名机械制造厂商的品牌代理业务，王庆华本人也是汽车机械专业毕业。自从产生自主研发适合专用线的牵引车的想法后，王庆华迅速组织了一批有技术、有经验的员工，开始昼夜不停地设计图纸。由于拥有多年专用线使用经验，他们设计的产品非常 “接地气”：第一，专用线场地有限，因此他们在设计时加装了可以在公路上行驶的轮胎，这样就能极大地方便该车在厂区内活动；第二，火车在专用线有限速，他们在设计该车时牺牲了速度，使得该车能在拥有很大牵引重量的前提下减少耗油量。在王庆华和同事们的努力下，不到两个月，该型牵引车就完成了样车制造并通过了济南铁路局的审核，公司也具备了开通专用线的资格。

3年的时间过去了，该公司专用线上的公铁两用车依然在努力工作着，王庆华和他的公司也有了新的想法。起初设计只是为了自己使用，但用得好了便有人来购买，因此该公司已经为该型车的设计申请了专利，准备向更多的专用线进行推广。就在近日，我国重要港口——北部湾港区购买了该公司生产的QY-3600A型公铁两用车。