随着亚洲及世界各主要经济体以高速铁路为中心的基础设施需求增加、市场进一步扩大，日本政府将基础设施出口作为“经济成长战略”重要支柱，并将高铁输出列入基础设施出口的重中之重。

在经济全球化的今天，市场竞争尤为激烈，谁的综合竞争实力强，谁就会抢占市场，获取最大的经济利益回报，眼下日本政府的一系列促进本国高铁输出的目的，还是想在技术上抢占优势，特别是日本力图将本国的高速铁路技术形成“国际高铁标准”，届时，日本高铁的竞争力和市场占有份额会大大增加。

虽然日本高铁技术占据一定优势，但中国高铁作为后起之秀又何尝甘居他人之后，近年来，中国高铁在国人的注目中逐渐发展壮大，高铁动车的快速化、公交化、舒适性赢得了国内外人士对中国高铁的充分肯定和合作诚信，中国高铁用她的技术力量一鸣惊人地成为“中国名片”。

我国高铁技术虽然起步晚，从2008年京津城际铁路正式开通运营算起，高铁技术在中国仅仅经历了8年的发展期，按照国外经验来说，一个国家的高铁技术从无到有、从弱小走向成熟至少需要20—30年的发展期，可是勤劳智慧的中国人硬是用短短8年的时间走完了德国、日本等高铁强国几十年的发展道路，在技术上从零起步的永磁牵引系统研发团队从2003年起完成了一系列的科研攻关，许多没有可以借鉴的资料和设备只能“摸着石头过河”。可就是这样略显“简陋”的科研环境，研发团队实现了永磁同步电机从“小功率”转向“大功率”，从“地铁用”转向“高铁用”的跨越式发展，使我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一；技术上的强硬是中国高铁走出去的根基，但政府的扶持更是为高铁走出去打开了一扇大门，随着中国国家综合实力的增强以及一带一路经济战略的实施，中国高铁走出国门的外部环境显然好于日本。

既然走出去，面临的必然是不可预知的情形，若想在变幻莫测的竞争市场中取得自己的一席之地，中国高铁必须时刻保持警惕，积极采取立足于国内，发展好国外的齐发展双促进方式，并且充分认识各国高铁发展形势，不断创新高铁技术和累积经验，以增强中国高铁的核心竞争实力，相信在海外中日高铁市场的竞争中，中国高铁必然会以综合优势取得自己的一分天下。