肖帆

中国铁建十一局集团四公司合福高铁闽赣段1标项目部除了担负6座特长隧道施工外，还承担着金山顶隧道救援通道的建设任务。对于这些建设者而言，那是一段令人难以忘怀的经历。

合福高铁进入全线联调联试阶段时，项目部接到通知，要求必须在6月28日合福高铁开通运营前，在全长5468米的金山顶隧道旁新建一段574米长的平行救援通道。

线路联调联试阶段再进行隧道施工，这在铁路建设中并不多见，更何况这还是安全要求极高的高速铁路。项目部全体员工没有被困难吓倒，在设计图纸还没到位的情况下，迅速请来相关专家进行施工方法论证，最终决定以最为关键的正洞和平行救援通道的联络段施工为突破口，确保隧道不出现任何变形，以免影响联调联试列车的正常行驶。

项目部聘请了华东交通大学的隧道安全专家到现场指导，与技术人员一起确保施工安全。很快，一套较为完善的施工方案出台了。项目部决定在晚上 “天窗”时作业，要求主洞、平导57米的联络段和平导同时施工。他们要求，每开挖0.5米，安全专家必到现场进行一次安全监测。

在联络段施工中，项目部决定采用分阶段施工法，即人工凿进—使用膨胀剂—采用弱爆—分段爆破。他们以金山顶隧道的综合洞室为突破口，先将综合洞室混凝土、防水层及钢筋人工破除，到坚硬的II级围岩处，再使用两台风镐凿进。参建员工从洞外接入了风水管降尘，并在夜间将洞渣用人工配合轨道车运出，确保不影响白天正洞的联调联试工作。

为加快施工进度，项目部要求员工白天使用风枪凿孔，并先由下部开始凿进。白天作业时，施工人员在盆内将膨胀剂搅拌均匀，分别装进每个孔洞中，并用硬纸板或废弃水泥袋进行封孔。因膨胀剂挥发快，装孔完毕后，施工人员需要迅速撤离并封门，等到晚上再人工出渣。推进到洞内15米后，项目部又采用了弱爆和分段爆破的方式进行凿进施工。夜间，如线路无行车计划，施工人员就进行小范围的爆破。

最后，施工人员提前13天建成了平行救援通道。据了解，施工中，华东交通大学专家从垂直隧道轴线方向、垂直隧道地面方向等，共进行了135次隧道爆破震动检测以及衬砌结构应变监测。

近日，金山顶隧道平行救援通道顺利通过了南昌铁路局组织的多方验收。