公铁联运新概念

7月初，武汉铁路局在汉召开铁路现代物流产品推介会，宣布推出零担货运车厢，与传统公路物流企业合作，打通公铁联运瓶颈，进一步降低物流成本。 

推介会上，来自武汉舵落口、吴家山等大型物流园区的300家物流企业，与武汉铁路局签订合作协议，将在汉新欧专线、十堰专线、恩施专线、特货运输等40多个公铁联运项目上开展合作，铁路干线运输交给武汉铁路局，物流企业完成本地分拣配送，可大幅节省物流成本。

从现场签约的运输协议看，货物总量超过200吨，但却有绣花针、卫生纸、一次性水杯、被褥、衣服等152个品类，货物“少而杂”。“多年来，铁路公路各玩各，公铁联运常卡壳。”湖北玖通达物流联盟总经理王其耿认为，“铁老大”如今与公路物流小企业合作，是铁路货改两年后实在的创新举措。

铁路运输的成本，约为公路运输的四分之一。然而，多年来，公路与铁路物流对接合作却步履维艰。“谈合作，首先公铁物流基本术语要对接。”武汉铁路局汉西车务段段长龙文武介绍，公路物流公司衡量货物量的单位是“卡、拖、柜、方”，铁路部门不认可；汉西车务段是负责铁路货运的单位，公路物流公司也不了解。

武汉铁路局介绍，过去该局对物流企业按车厢计费，载重60吨的车厢，即使只装10吨，也要按一整车厢费用计算。现在，针对物流企业的实际需求，推出了零担车厢的计费方式，即一车厢装载不同企业的货物，有多少吨货交多少钱，既提高了车厢的利用率，也节省了物流企业的成本。

铁老大如今也能这么“接地气”的与公路物流合作，打破公铁联运的瓶颈，着实是越来越接地气。