本报记者 荣倖 通讯员 张智勇

6月27日至29日，一场突如其来的暴雨在川东、川北地区肆虐，持续不断的强降雨让宝成线广元至走马岭段、广巴线险情不断。27日晚，宝成线广元至斑竹园区段、广巴线元坝至巴中区段降雨量达到出巡、封锁警戒值；28日凌晨，宝成线、广巴线部分区段先后出现水淹道床、道砟流失、边坡溜坍等险情。

接到抢险任务后，绵阳工务段第一时间组织人员奔赴一线，全力投入抢险工作。几天里，该段干部职工连续奋战、攻坚克难，全天候监控危险区段，及时发现、上报险情，成功引流多处山洪，及时处理潜在隐患，在严峻的安全形势下，有力地保证了行车安全。

类似的抢险排危工作对该段来说已经算不上新鲜事。6月5日上午，该段竹园坝危石整治工区职工在搜山扫石过程中发现宝成下行线425公里处线路右侧山崖上悬挂着一块重约15吨的隐患危石，及时上报处理，避免了一起可能发生的安全事故。

受管内自然条件影响，每年汛期，该段都面临着艰巨的防洪抢险任务。该段担负着宝成线和广巴、德天、广岳三条支线的养护维修工作，线路蜿蜒于龙门山和大巴山脉，依山傍水，汛期极易发生落石、泥石流等灾害。脆弱的地质状况和汛期多雨的气候特征，让该段干部职工每到汛期都要打起十二分精神。目前，该段管内共有Ⅰ级防洪地点6处、Ⅱ级防洪地点22处、Ⅲ级防洪地点182处。

“前期防洪工作之所以取得成效，在于我们除了开展大规模的隐患排查整治外，还重点在预警预报及应急处置上下了功夫，力求将防洪风险降低到最小程度，确保汛情‘看得死、防得庄。”7月9日，该段段长许兴伍介绍说。

据了解，汛期来临前，该段进一步完善细化了防洪管理办法，重点对段属各个工种、岗位的防洪工作具体操作流程进行了补充和细化，并对防洪奖惩办法进行了完善和修订，强化了制度管理的奖惩机制。同时，配套编制了《2015年防洪手册》和《应急手册》，对涉及该段防洪工作的各项元素进行集合汇总，便于查找使用，切实增强了防洪制度办法的实用性、指导性和操作性。

随着汛期的到来，该段坚持关口前移，段、车间、班组严格按照路局要求进行值班，调度中心防洪台实行24小时昼夜值班制度，并安排专人24小时监控沿线天气、降雨情况，及时分析卫星云图，每天发布气象预报。

6月底，接到暴雨预报和预警后，该段变被动防守为主动防范，立即由段主要领导主持召开防洪布控会，从最坏处打算，做最充分的准备，做到每处防洪危险点都有防洪看守人员严防死守，每个片区都有包保领导和干部督促现场防洪布控工作落实。同时，组织人员全过程检查监控管内22处跨大江大河桥梁。

暴雨来袭后，该段全员迅速出击，对管内Ⅰ级防洪地点按照不超过300米的原则实行3班制24小时看守，对Ⅱ级、Ⅲ级防洪地点按照1000米以内范围划分责任区段进行巡守，并结合管内实际，按照3000米以内范围设置了防洪重点巡守地段。随着一处处险情相继被发现，巡查布控人员迅速通知运输部门扣停拦下正在线路上运行的列车，该段及时组织技术人员和相关力量判明情况，全力处置险情。“入汛以来，全段干部职工不计得失、默默付出，同心协力做好了防洪抢险工作。接下来，我们力争杜绝列车责任水害事故、杜绝因水害造成的旅客伤亡事故，最大限度地减少水害损失，实现第31个防洪安全年。”该段党委书记牟红宾对防洪工作充满信心。