本报记者郭薇娜 本报通讯员韩富关

图为柴油机组职工正在合力检修柴油机。韩富关 摄

6月23日，滇南重镇开远暑气逼人，气温直奔30摄氏度。 “近来，开远至河口段运量不错。机车跑得多，我们也就跟着修得忙。”昆明机务段开远检修车间柴油机检修区内，柴油机组的七八名职工正在检修柴油机机体。他们忙得油污满手、汗湿衣背。看到有人来，工长束国勇放下手中的大扳手，把记者领进班组。

1978年，东方红内燃机车首次进入云南，取代了蒸汽机车，成为百年米轨铁路上的主力机型，柴油机组也在这时应运而生。37年的时光匆匆流逝，随着准轨铁路昆玉河线的开通和米轨铁路昆河线运量的萎缩，柴油机组职工由成立之初的59人优化至现在的18人。

如今，这个职工平均年龄51岁的 “老”班组，带着由蒸汽机车检修 “大敲大干”到内燃机车检修“精修精干”的蜕变，以燃烧的激情传承和弘扬着“精准、配合、迸发、牵引”的八字班组精神。

“当时，修车工具没有现在先进，很多工具都要我们边修边想办法。”说起那些激情燃烧的岁月，第二代柴油机组人——在柴油机组干了30年的全国劳动模范钟照阳深有感触。

他找来了一个形似烟斗的自制大扳手。 “我们都叫它 ‘烟斗扳手’，是柴油机组第一任工长黄发立带着我们设计制作的，专门用来拆装米轨机车柴油机的连杆螺栓，一直沿用到现在。”钟照阳充满感情地为记者介绍着扳手的 “诞生记”。

上世纪70年代，该段东方红系列内燃机车配置最多的时候有104台，50多名职工平均每人包保2台机车。柴油机犹如内燃机车的 “心脏”。为了保养和维修好柴油机，黄发立带领第一代柴油机组人用废旧的机车轮轴设计制作了“烟斗扳手”，用于解决标准扳手手柄短、套头与连杆螺栓不匹配的问题。

在制作和使用扳手的过程中，班组精神在悄悄扎根。精准是对修车工艺的基本要求，每一把扳手在制作时都必须手工打磨到套头与螺栓严丝合缝。配合是组员间工作默契的具体体现，拆装螺栓时，手握扳手的人必须与同伴紧密配合。　迸发是柴油机检修人激情燃烧后输出的动力， “烟斗扳手”的设计制作正是积极克服困难、破解难题的所得。牵引是柴油机检修人从不放弃的追求和目标，用定制工具修好车，才能为机车提供源源不绝的动力。

使用着 “烟斗扳手”，钟照阳继承了老柴油机组人留下的优良传统。身为工长的钟照阳不仅要想着法子解决修车过程中遇到的难题，更重要的是把班组50多名职工的心凝聚起来。 “上班早到一点、下班晚走一点、技术多学一点、任务多担一点、条件少讲一点”的 “五点工作法”，正是钟照阳一直践行并影响班组乃至全局职工的 “法宝”。

2004年，东方红21型内燃机车 “替补”了一些到期报废的老机车。面对进口的卡特柴油机，柴油机组又走上了一条自主创新的探索之路。

“这种进口的柴油机缸径小，但是功率大，平时不出事，出事就难办。”车间党总支书记林乔明介绍。为了降低检修成本，柴油机组主动派人到专业修理厂家学习，一些无从下手的棘手问题也渐渐得到解决。

他们破解了排气管焊修难题，一个成本2万元的进口排气管修复成本不到百元。

他们的机车检修质量过硬，各种荣誉也纷至沓来。柴油机组先后获得火车头奖杯、全国五一劳动奖状。

37年的锤炼，让柴油机组人成为米轨铁路的一道独特风景。在这里，职工们心相连、手相牵，用团结的力量输出不竭的动力，以标准为乐谱奏响了百年米轨铁路安全高效的动人乐章。

记者手记

看着机车整备场上挺拔的东方红内燃机车，我仿佛看到了米轨“小火车”的过去和未来。30多年来，柴油机组每一名职工用一双双浸满油污的勤劳之手，为这些机车做了2万多次“心脏”手术，才有了百年米轨滇越铁路不朽的传奇。

今年5月1日，集保护和开发利用为一体的建水至团山“小火车”正式开行。他们再次扛起一人近乎包保2台机车的检修重担，让“小火车”跑出一片新天地。