“莫斯科当地时间6月18日下午3点，北京时间晚上8点，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。”

这是一则振奋国人的消息，中国高铁在短短几十年的发展后，走出了国门，在雄厚的技术力量和较完备的设计建设经验驱动之下自信的挺进了欧亚大陆。

在这之前，德国铁路公司就已选中了中国高铁的机车及零部件设备，现在中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体承接莫斯科-喀山铁路项目的勘察设计任务，必将再次为中国高铁走向世界推波助澜！

此次，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体中标的莫斯科-喀山铁路项目的勘察设计并非一单单一的“卖卖”，一则莫斯科-喀山段属高寒地带，地质和气候结构非常复杂，而且又是客货共线，且最高时速400公里；二则此段中标项目是首条最高时速400公里的高铁线路，我国高速铁路最高时速仅为350公里；三则该项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的第一单，也是全长770公里当地铁路“黄金走廊”一部分，意义非凡。

西南交通大学中国高铁国际化发展协同创新中心执行主任、博士生导师周国华教授认为四川的企业能成功竞标了此次项目证明了我们四川和中国的铁路技术实力！是向世界秀出了我们高铁的金刚钻。一则我国在长期高铁铁路及其相关配套设施的自助研发上积累了丰富的技术及建设经验，面对寒带冻融土地质条件和更高的运营速度是没问题的，二则中国标准、中国制造、中国装备也逐渐被世界所认可，中国高铁走出国门的这一步必然会坚实有力，锐不可当。

周国华教授这样说是有根据的，因为此次项目的竞标过程并不容易，在众多的竞标时中方负责人蒋登伟就是以曲线半径的大小与线路养护维修和旅客舒适度这一细节问题打动了俄罗斯一位首屈一指的铁路专家，面对国内未触及的第一速度-时速400公里和喀山地区最低气温可以达到零下50度，最高气温接近40度，设计时还要考虑到路基冻胀变形等困难因素，蒋登伟提出来就双轨的轨间距，无砟轨道的平顺性，路基的沉降控制，桥梁的刚度和结构等等方面都有一些调整和创新来积极应对，他在说出“没问题”三个字时显得格外自信。

以细节赢得竞标成功，以合理的调整和技术创新应对不同的建设环境下的诸多困难因素，中国高铁成功的挺进了欧亚大陆，项目合同24亿人民币，在风雨淋漓的世界高铁舞台上迈出了坚实的一步，必将大大推动更多领域的中国标准、中国制造、中国装备走出国门，值得点赞与喝彩！