闫建庚

为适应新形势、新要求，近年来，铁路主要干线全面推行固定设备集中修。集中修的实行，“啃”下了道床翻浆冒泥、曲线正矢不良等硬骨头，为运输安全提供了坚实保障。

集中修改变了传统的单兵作战、零打碎敲养修模式，作业效率、维修质量大幅提高。但由于集中修模式本身的特点以及人为因素，它又存在一些“短板”。第一是保安全之忧。集中修是大兵团作战，安全风险大，一旦哪个环节考虑不周，极易发生安全问题。第二是结合部之患。集中修各部门同时段同区间作业，一些结合部工作如果不能统筹兼顾，将留下大量后患。第三是规范性之嫌。集中修的大点用了，有些车间、班组还嫌不够，仍然借鸡下蛋借点干、跨界偷渡点外干、顶风作案超限干，不规范的施工作业冲击着安全的底线。第四是执行力之害。集中修过程中，少数职工技能差，不知道怎么干、责任心不强违章蛮干，也有个别干部履职不尽责、盯控不严，后果是曲线拨量不够等，执行力不强。

集中修的优点，毋庸置疑；集中修的“短板”，必须补强。如此，集中修的优势将更加突出。为此，要以确保安全为前提，建立从铁路局、站段到车间、班组四级联动完整的组织体系，做到人多不乱、集群不散、安全有序；要强化结合部工作管理，分工明确、标准严格、流程顺畅，让“三不管”地带事事有人抓，做到无缝衔接；要严明施工纪律，把借点、点外和超限施工作业纳入“红线”管理，严惩严管，让干部职工心存敬畏，严格遵守各项制度规定，确保施工作业设备、人身安全；要做好作业人员选拔，每项施工前开好动员会，做好安全、技术交底，集中精兵强将投入集中修会战，打赢每一场攻坚战；要持续做好人才培训和培养，增强意识、提高技能，为集中修提供持续的人才保障。

刊自北京铁道报