本报记者荣倖

“师傅，开饭咯！”6月23日10时40分，成都站6站台，成都生活管理段成都公寓送餐员邵扬、周兵手提餐盒，热情地招呼K424次列车的机车乘务员下车取餐。

“哇，好香！”“这是我最喜欢的宫保鸡丁！”来自成都机务段的机车乘务员刘辉、张兴平打开餐盒开心地说。

“享受一顿美味午餐，开始一趟美好的旅途。”手捧新鲜美味的午餐，刘辉心情大好，“别看只是一份小小的盒饭，但它却暖了咱们机车乘务员的胃，更让我们感受到了来自组织的关怀，可以说是暖了咱们的心！”

刘辉说，有了对比，幸福感更甚。多年来，刘辉一直担当长途车的值乘任务，在机车送餐制度实行前，刘辉和同事们需要自备盒饭带上机车。“麻烦不说，等到我们开吃的时候，都变成了‘隔夜菜’。”对刘辉这种跑长途车的机车乘务员来说，自带一顿饭菜不够吃，多带又可能变质，为此他们不得不常常以泡面、面包、饼干、馒头等干粮作为正餐。

变化出现在去年10月。当月27日，全局机车乘务员值乘途中送餐工作正式启动，机车乘务员终于不用再为值乘途中的一日三餐发愁了。送餐第一天，全局29个站段136个送餐点共为874趟列车的机车乘务员和添乘干部送餐2778份，丰富的菜品和温馨周到的服务让广大机车乘务员倍感亲切。

送餐制度建立以来，路局相关部门组织人员持续深入调研，将组织机构、作业流程、食品安全等环节规范化、制度化，让送餐工作真正落到实处，并不断提升送餐工作的质量和效率。2015年一季度以来，路局各相关责任部门坚持对送餐点基础设施投入使用、安全管理制度执行、送餐工作流程规范等情况进行常态化检查指导，对发现的问题重点复查、及时整改；局工会为各送餐单位增配价值40余万元的消毒柜、蒸饭箱等设施设备，并将此纳入“三线”设备管理；各送餐单位建立了干部长期分包送餐点工作的长效机制，形成了定点、定量检查制度。

在路局出台各项送餐的规章制度后，负责具体执行的生活管理段、车务站段克服各种困难，积极响应。“机车乘务员饱一顿饿一顿的辛苦我们十分理解，让他们吃到新鲜美味的饭菜是我们最乐意看到的事。”成都生活管理段成都分公司党总支书记赵健说。送餐工作启动以来，该段作为全局送餐主力军之一，担负起了管理成都、广元、广汉、达州等公寓的送餐工作。“去年10月，刚接到送餐任务时，我们确实感到了一定的压力。”成都生活管理段成都公寓主任彭世彬坦言，“以我们公寓为例，这种压力主要来自人手紧缺。我们的送餐员都属于兼职，在搞好日常工作的同时，要随时上阵，加上我们职工的平均年龄偏大，像6月这种天气，来回跑一趟肯定是汗流浃背，非常辛苦。”彭世彬说。

5月中旬的一天下午，成都公寓临时接到一趟加开列车的送餐任务，由于人手紧缺，彭世彬决定自己充当送餐员。17时40分，老彭背上沉沉的送餐箱，顶着烈日赶到成都站。但当他按时赶到站台上时，却不见列车的影子。老彭与调度取得联系，才得知列车要晚到2个小时。这可把老彭给急坏了：“急的倒不是我要多等1个多小时，而是担心大热天的，这饭菜闷在饭盒里就不新鲜可口了。”思考片刻后，老彭健步如飞地冲到公寓附近，购买了新鲜食材，让厨师重新烹饪，然后又马不停蹄地把饭菜送到了机车乘务员手上。“有时会遇到一些困难，不过我们的饭菜质量绝对不会因此打一点折扣。”老彭说。从送餐第一天起，成都生活管理段就坚持定点在正规供应点采购食材，保证食品卫生安全；根据季节、机车乘务员口味制定菜谱，做到饭菜供应多样化；派出最好的厨师为机车乘务员烹饪最美味可口的工作餐。

送餐制度建立半年有余，路局相关部门科学管理、相互配合，各送餐部门积极响应、尽职尽责，共同将送餐制度落到了实处。截至2015年一季度，全局已有145个保障性送餐点和116个备用送餐点遍布在巴蜀大地、乌蒙高原的铁路线上，近60万份可口的早中晚餐送到了机车乘务员手中。如今，机车乘务员已不再为值乘途中的吃饭问题而发愁，司机室里诱人的饭菜香跟随列车轨迹飘散在铁路沿线上空。