用心研磨“匠人精神”

控软管试验装置，成为了小有名气的制动专家。他的徒弟崔宪生是第6任工长，与中国电子科技集团公司第33研究所合作，改造推广701、705型试验台，并取得了多项成果。

在制动室有一条不成文的班规：只有研磨技艺最杰出者才能当选工长。现任工长段静民就是一位研磨高手，他最自豪的是，有着57年历史的制动室既有着 “老字号”的味道，又有着紧跟时代的 “潮范儿”。他告诉记者，为适应流水线作业的工位需要，去年年初，制动室与科研院所合作研制了首台制动阀座研磨机，经过1年多的实践，机器研磨已替代了大部分手工研磨工作。

“机研比手研效率高，但机研有偏差，处理返修阀还得靠老方法。”在研磨机工位旁的赵荣刚指着一个返修阀对记者说， “老一辈留下来的研磨方法仍然发挥着不可替代的作用。前段时间还有外局制动室派人学习我们的研磨技术。”赵荣刚跟随段静民学习研磨技法已经2年多了，他说自己还没有完全掌握手工研磨的精髓。在这位41岁的制动钳工看来，科技进步和技术创造本身就蕴含着精研细磨、精益求精的 “匠人精神”，今天的高科技、高工效是对前辈的致敬。

如今，太原北车辆段制动室作为一个拥有38人的团队，秉承传统又不拘泥陈规，敢于创新、勇于突破，拥有了越来越多的革新发明。2014年，该制动室被中国铁路总公司命名为 “全路标准化制动室”。

记者手记

30多年前，记者本人曾经在制动室工作过。再次听到那些熟悉的名称，看到那些年轻的制动钳工，仿佛时光倒流，让我又回到了那个热血沸腾的年代。

如今的制动室今非昔比，工装设备、工序流程完全改变，已颇具现代工厂的意味。令人肃然起敬的是，在这个班组，几乎每个工位的职工都会自豪地告诉你，他们对工艺、工装、工序进行了哪些改进，他们是哪些革新发明的创造者。

从他们的言语中，我看到了他们对先辈们曾经的奋斗、努力、探索、执着饱含深情，看到了他们对在半个多世纪中形成的专注技艺、技改创新的班组传统的继承。他们是在向铁路现代化快速迈进的新一代，他们正在以新一代的“匠人精神”书写着中国铁路的奋进史。