安康机务段配属和谐型内、电机车282台，是成本支出大户。他们通过内部挖潜降低成本支出，打出“低成本牌”，以“精炼机车操作、优化运输组织”破解运输节支“最后一公里”难题，实现安全与效益稳步提升。

这个段从激发机车乘务员节能的积极性和主动性入手，于日前重新修订了机车节能奖励考核办法，对机车乘务员实行“多劳多节多奖、不节不奖、超支重罚”的奖惩措施，扭转机车乘务员对机车节能“节约一度电，我也增加不了收入”的错误认识，激励机车乘务员根据不同地段、天气情况进行科学操纵，合理利用线路断面，充分利用列车动能闯坡，减少频繁进退级，拉二钩现象，向操纵要节能、开好每一趟车、节约每一度电。

这个段进一步优化运输组织，调度指挥人员每日加强与上级调度指挥人员和联劳站沟通，在随时掌握列车、机车位置的情况下，及时准确地下达机车计划，从调度指挥上提高开车计划兑现率，减少机外停车、列车等线、机车入库超时等造成的机车单耗。同时，调度人员在编制列车运行图或下达日机车计划周转图时，尽力减少因货流组织不均衡，列车开行不对称，造成单方向频频开行单机或“大马拉小车”的情况发生。派班调度员严格执行“一派一核一叫”制度，做到精确叫班，消除“人等车”、“车等流”等现象，提高叫开兑现率，尽量压缩乘务员辅助作业时间。

这个段还针对货车在新丰镇、安康东等繁忙枢纽站站接、开车作业“吃点”较多的突出问题，组织运用技术人员对机车乘务员在枢纽站作业过程进行跟班写实，分析摸排出开车“吃点”较多的原因为机车乘务员“试风准备不足、列尾查询过频、缓解充风时机晚、起车抢速慢”等8个作业环节所致。他们围绕这些“窝点”环节，细抠机车操纵每个作业环节中的有效时间，并据此精炼作业流程，优化机车操纵办法，制作出“两站三区段”操纵示意图和提示卡，人手一册下发机车乘务员执行，大大提高了枢纽站开车组织效率。

此外，这个段还针对调图交路调整变化，建全完善了机车乘务员超劳预警分析机制，指定专人负责超劳日常统计和分析工作，每日、周对月劳时完成情况进行统计分析，合理配置及动态调整乘务员班数。对个别月劳时过高的乘务员，适应安排调休，确保汛期行车安全畅通。

通过实施多项节支举措，取得了良好经济效益。自5月份以来，该段机车在站开车平均每列节约2分钟，月节约劳时费用支出25万元。月均较少超劳机班66班，月节约超劳成本支出48万元。