国家发改委正在对修订后的《中央定价目录》征求意见。一个显著的变化是,火车退票费收费标准淡出了定价目录,不再由政府定价。（搜狐新闻）

火车退票费或许仅仅只是火车票的一部分，但是其中还是涉及到民众的权益及利益，可以说是一块烫手山芋。处理好了，民众与铁路都将会有所收益，没处理好则会烫伤铁路的“双手”。铁路部门的每次改变收费标准都会引起社会的广泛讨论，那么铁路部门有没有信心将这个权利运用好，为人民谋福利呢？

国家这次将铁路退票费定价权下放给铁路总公司，正符合国家下放审批权的思路：就是将能由市场形成的价格，交给市场。铁路以往的所有价格都是由政府部门定取，而铁路行业则被政府定义为“公益性运输服务行业”、“民生工程”，铁路也曾多年没有变更火车票的价格。

从历史看，政府定价一方面可以保证市场的稳定性；但另一方面也遏制了市场的动能和活力。在市场供需严重失衡，供给远远不能满足需求的特殊阶段，对于关系国计民生的重要领域，可以由政府定价，此时可以保障供应，满足民众的基本需求，保证经济社会的平稳运行。但在供应和需求之间接近平衡，甚至供应大于需求的阶段，由于政府定价的滞后性，无法准确反映一些价格的成本变化，一方面会遏制产品供应企业创新改善服务产品的活力和动力，另一方面可能侵害到广大民众利益。比如，广受争议的油价、电价、水价等，其中也包括火车票退票费。

虽说铁路现今已经掌握火车退票定价权，但是公众希望铁路部门能用好这把“达摩克利斯之剑”，能让铁路行业跟随市场的主流，努力的去探索市场所需要的平衡，让铁路既能服务好民众，又能提高铁路行业在交通领域内的地位。铁路的不断深化改革的目标和方向是很明确的，就是要利用市场环境进行资源的配置和整合，有利的调整组织架构和管理结构的框架，才能不断的适应经济市场，才将更好更优的服务市场。

铁路要挥好这把“正义之剑”，努力的改善服务水平，提升自身经济效益的健康发展，跟随市场的大步伐，才能更好地肩负大众的出行需求，才能为社会公众提供更好的优质服务。