夜慢慢拉下来，雨零星的刷着西安客车车辆段客技站里的水泥路，进出库车的车轮欢快的撞击着铁轨。依稀中两个身影晃动着。

“这种25B型车现在已经快见不到了·····”

我定睛一看，骆亚明正指着停放在16道的25B型车对旁边的王永康说。

看到这情景，我突然想起一句话来，“也许一件物事在一个人的生活中，占有太重要的位置以后，就变成了一个坐标系，其他所有的东西呢，都变成了在不同坐标系上跳动的点。”我想这长长的列车就是骆亚明的坐标系吧。

1994年，这是骆亚明铁路生涯的一个原点。这一年，萧瑟秋风过后的初冬从52914部队退役后的正式成为一名铁路职工,在这里他开始在自己的铁路事业中书写篇章。

走了快20年的车，骆亚明趟趟干净利落。铁路半军事化的严格管理，乘务员作息不规律，吃饭无固定点的生活并没有让他没时间对重复又重复的工作感到厌烦，每趟车归来的时候，他的心里就会感到一丝轻松和愉快。AC380V 、DC600V他能闭着眼说出车上电气常见故障和使用方法。对他来说，确保行车安全是他自己最沉重的责任。

在多年的走车过程中，骆亚明积累了丰厚的行车经验。为实现经验共享，更好地服务生产，也为以后从事走车的职工提供一份借鉴资料。面对青工人数增多，骆亚明同志深知乘务工作的重点，将自己的经验毫无保留的传给了新职工。了解到青工技术业务不强，应急处理经验不足的状况，他主动担任起青工教育的责任。短短的半年时间里他带为车间带出一批年轻的骨干来，其中不乏王永康，胡紫轩等业务能手。

2004年25T型客车做为当时最先进的客车进入西安客车车辆段，面对新车型、新装备，段领导和车间对客车的性能和工况还没有完全了解。骆亚明利用业余时间努力钻研，用最短的时间掌握了25T车型的工作性能，同时还摸索出一套由低向高的供电加载模式。探索出通信线不连接时应急供电办法和途中电机故障应急处理办法。当时被评为骆亚明25T供电操作法。

近些年来，骆亚明同志没有躺在功劳薄上，而是致力于学习新技术和业务知识，熟练了掌握了DC600V直供电技术操作，客列尾续航器的使用。虽然这些新技术对于他这个年过半百的人来说有些困难，但他丝毫不比年轻人差，他每天规定自己每天必须读30分钟的书，终于这些硬骨头被他顺利拿下。如今他可以轻松的向新老职工们讲述其中的原理和使用方法，职工打心里给他打赞。

火车撞击铁路的声响在客技站里荡漾着，看着骆亚明俯首、钻车讲解的身影，我不禁在心里给予他崇高的敬意，他又是我的一个学习“标杆”。（小卫）